北京車展一線觀察：當中國汽車開始掌握智能化的“話語權”

電動化只是彎道超車，智能化才是中國汽車真正實現全球引領的核心變量。原因無他：中國汽車智能化的迭代速度快到連業內人士都感到心驚，而這種速度恰恰是外國老牌車企最難追趕的維度。

站在2026年北京車展的展館中央，這是筆者的第一感受。本屆車展，181輛全球首發車型、219場新聞發布會，總展出面積從兩年前的22萬平方米擴容至38萬平方米，規模已躍居全球車展之首。

但比這些數字更值得關注的是整個敘事邏輯的根本性轉換：官方主題從2024年的“新汽車”遞進為2026年的“智未來”。這一字之差折射出的正是我國汽車產業從電動化上半場全面邁向智能化下半場的關鍵躍遷。

而要在展館里真正讀懂這場躍遷的底層邏輯，筆者的觀察可以濃縮為三個關鍵詞：整零同館、普惠智駕與車載操作系統迭代。

關鍵詞一：“整零同館”背后是行業話語權的轉移

在深入討論智能駕駛技術之前，有一個現象值得先停下來看一看：零部件企業正以前所未有的姿態走向車展舞臺中央，核心供應商大規模進入主展館，與整車品牌同臺亮相。

從本屆車展的現場布局來看，信號尤為清晰。寧德時代在W4館入口處打造了超過1500平方米的“能源科技體驗區”，與寶馬、保時捷等豪華品牌比鄰而立；文遠知行、地平線、科大訊飛與豐田、長安同處B3館；華為乾崑與華為數字能源則分別設立獨立展臺，深度融入整車展區。

“整零同館”成為今年北京車展的一大標志性特征。而在筆者看來，這一布局變化背后折射的是汽車智能化時代下整零關系的底層重構。

今天的汽車早已不再是“底盤+發動機+四個輪子”的機械終端，而是“芯片+傳感器+操作系統+動力電池”構成的智能復合體。相應地，整車廠也不再是產業鏈頂端的唯一控制者，零部件企業也不再是幕后按指令執行的配角。二者正走向聯合研發、數據共享、利益共擔的新型合作關系。

關鍵詞二：智能駕駛技術的普惠化與規�；黄�

曾幾何時，輔助駕駛還是豪華車型的專屬標簽。但站在展館中，筆者發現這一界限已被徹底打破：

從10萬元級的親民車型到百萬級豪華車型，幾乎所有中國品牌新車都搭載了不同級別的智能駕駛系統，智駕真正飛入了尋常百姓家。

先看車展現場。比亞迪、小鵬等中國品牌帶來的最新車型，均已實現高速路段全場景輔助駕駛、城區復雜路況輔助駕駛的常態化應用；蔚來則通過發布世界模型在自動駕駛算法領域進行了前瞻布局。

尤其值得關注的是小鵬，其第二代VLA智駕系統已實現感知、決策、規控全鏈路端到端打通，部分車型已展示了端到端自動駕駛技術的前沿應用。

這種將感知、規劃、控制等模塊整合到統一神經網絡模型的技術，能顯著提升信息流通效率，被業內視為自動駕駛的未來方向。

車展上的技術突破并非孤例，行業數據同樣印證了智駕系統的規模化進程。數據顯示，2025年中國乘用車的智駕滲透率已接近70%。這意味著，在中國每售出三輛乘用車，便有兩輛搭載智能輔助駕駛功能。

而更具指標意義的是城市NOA（自動輔助導航駕駛）的爆發。根據中汽信息公司發布的《2025城市NOA汽車輔助駕駛研究報告》，2025年1至11月，我國搭載城市NOA功能的乘用車累計銷量突破312.9萬輛，滲透率占乘用車上險量的15.1%，較2024年全年提升5.6個百分點，標志著城市NOA從技術驗證階段正式邁入規模化普及的快車道。

競爭格局上，自主品牌展現出了強大的主導力。同期銷量中，自主品牌貢獻了253.73萬輛，占比高達81.1%。與此同時，奔馳、寶馬、奧迪、豐田等全球知名汽車品牌為加速智駕落地，紛紛選擇與中國的頭部技術供應商合作。

可見，“智駕平權”已不再是PPT里的商業暢想，而是落地的市場現實。從行業角度來看，沒有智駕能力的產品正在中國市場失去主流賽道競爭的資格。這是一個殘酷但無需回避的判斷。

關鍵詞三：車載操作系統迭代，重構汽車“靈魂”

當前，汽車產業正加速從“軟件定義汽車”邁向“AI定義汽車”的新階段。車載操作系統作為智能汽車的“大腦”，直接決定了車輛的智能化體驗與升級潛力。

換句話說，在這場智能化變革中，操作系統正成為決定汽車智能化高度的核心底座。大模型從附加功能變為系統內核，前提是整個車載操作系統從底層完成AI原生重構。

在AI原生操作系統這一核心賽道上，中國方案不僅實現了自主可控，更具備了走向全球市場的技術基礎和量產能力。

作為媒體人，筆者深刻意識到，當中國企業掌握了車載操作系統的底層架構定義能力，就等于在智能汽車的核心“話語權”爭奪中占據了有利位置。這或許正是中國汽車智能化能夠引領全球的關鍵所在。

回到“領時代·智未來”這六個字上，這次北京車展的意義不在于展示中國車企能造多少臺車，而在于展示中國汽車產業鏈能定義什么樣的未來出行。

從城市NOA滲透率的快速攀升，到大模型的操作系統級重構，從整零同館的新型協作關系，我國汽車產業已經找到了引領全球智能化的核心路徑：以AI為底層基因重構汽車軟件體驗，以全鏈條協同降低技術普惠成本，以開放生態參與全球智能出行規則的定義。

作為一名汽車媒體人，見證中國智能汽車的崛起既有發自內心的自豪，也有冷靜的思考。從本次北京車展的觀察來看，中國汽車的智能化引領絕非偶然，而是長期技術積累、產業協同與政策支持共同作用的結果。

但我們也不能回避，要實現持續引領，仍面臨不少現實挑戰。比如，高端芯片、核心算法等領域仍有進一步突破的空間；再比如，在國際標準制定中的話語權，仍有待系統性提升。

正視挑戰不是為了動搖信心，而是為了更清醒地走好下一步。站在2026年北京車展的節點上回望，從電動化到智能化，中國汽車用不到十年的時間完成了一次產業鏈級的躍遷，但真正的考驗在于能否將先發優勢轉化為長期統治力。這需要車企、供應鏈、科研機構和政策制定者持續協同，在底層技術、核心標準和全球化生態上不斷深耕。

作為媒體人，我愿意相信，當“智未來”不再是展館里的口號，中國汽車才真正完成了從追隨者到定義者的完整敘事。