阿里拿下比亞迪大單

過去的商業競爭，信奉的是單打獨斗、各筑高墻。

但現在，沒有誰可以獨自跑完全程，抱團取暖才是新的生存法則。

近日，比亞迪與高德地圖在阿里巴巴北京朝陽科技園正式簽署戰略合作協議。

圖源：高德

雙方此次合作聚焦“閃充+地圖”，標志著數字出行服務平臺與新能源汽車領軍企業走向深度融合。

單看這個合作，似乎沒什么稀奇。充電樁上地圖，邏輯上跟加油站上地圖一個道理。

但如果就這樣理解，就嚴重低估了這次合作的分量。

事實上，這根本不是一次簡單的合作，而是互聯網大廠加速汽車產業滲透的關鍵動作。

它意味著，高德這個被無數人當作導航工具的App，正在悄悄成為阿里撬動萬億汽車賽道的王牌之一。

圖源：高德App

很長一段時間里，提起高德，大家腦子里蹦出來的畫面就是“前方路口請直行”這樣的聲音，因為導航工具，一直是它最外層的標簽。

但回看高德過去幾年的進化路徑會發現，它早就不滿足于告訴用戶從A點到B點怎么走了，它想知道用戶出門干嘛，順便把路上的消費決策也做了。

從打車到加油，從訂酒店到找美食，高德簡直就像一個超級出行服務聚合器。

圖源：高德App

而這一次拿下比亞迪的閃充大單，是高德從出行服務平臺向汽車產業數字操作系統躍遷的重要事件。

合作條款顯示，比亞迪把覆蓋全國311座城市、累計建成的5715座閃充站全部深度嵌入高德地圖，年底這個數字要干到2萬座。

屆時，用戶搜“比亞迪閃充”，就能精準鎖定附近站點。

聽起來很常規，卻暗藏著真正的殺手锏，高德此前推出了一個叫“飛行街景”的功能，本次合作也會將這一技術應用于充電場景。

圖源：高德

這個功能基于高德自研的世界模型，能把復雜商圈里的數字街景動態還原出來。

說直白點，用戶在到店或充電之前，可以提前在手機上飛過去看一眼實景，精準規劃路線，徹底解決“最后一百米”找樁難的問題。

以前高德只會告訴用戶大致方向，現在高德可以直接幫用戶預演現實、做決策。

空間智能技術、億級用戶的精準定位、實時路況數據，這三個能力組合在一起，讓高德成為了車企的優質合作對象。

并且充電樁這件事，本質上跟當年地圖廠商搶POI數據是一個邏輯。

十年前，誰掌握餐飲、酒店的數據，誰就掌握用戶到店前的話語權。而現在，誰掌握充電網絡的數據入口，誰就掌握新能源車主的出行規劃權。

比亞迪這回，等于把自家最核心的補能網絡門戶權交到了高德手上。

高德之所以選擇與比亞迪聯手，背后其實是阿里汽車生態的又一次擴展。

過去幾年，阿里在汽車領域布了密密麻麻的棋子。

AI這頭，通義大模型已經上車寶馬，為中國市場的新世代系列車型定制AI引擎。此外，通義大模型自研的Qwen模型直接集成到比亞迪、吉利等品牌的車里，基于英偉達芯片做離線推理，能處理商務任務，還打通了飛豬、支付寶的服務鏈路。

圖源：寶馬

云計算這頭，小鵬用阿里云的靈駿智算建了汽車行業首個萬卡規模AI集群，理想汽車直接把海外車聯網業務全部遷到阿里云。

據統計，阿里云連續多年居中國汽車公共云市場份額第一，是中國車企出海的首選。

圖源：IDC

然后是電商物流這條線，天貓跟長安、山子高科推定制車型，菜鳥跟一汽解放搞跨境電商平臺。

這些能力都很底層，很厚重，普通人感知不到。AI大模型、云計算、物流供應鏈，都是幕后的東西。

汽車產業需要一個前臺界面，一個能讓消費者每天高頻使用、天然具備出行場景感的超級入口。

這個入口，就是高德。

當然，盯著汽車產業這塊肥肉的不止阿里一家。

京東也在這條賽道上猛踩油門。

最近幾年，京東通過與廣汽、比亞迪、小鵬、蔚來等車企合作，已經構建起一個覆蓋整車銷售、售后服務、供應鏈和技術的生態圈。

圖源：京東政企業務公眾號

其中，其中，京東與比亞迪的合作相當深入，合作范圍覆蓋整車銷售、企業服務、營銷創新與用戶運營等多個方面。另外，京東汽車已成為比亞迪在售后領域的電商合作平臺，雙方還共同推出了全國首家閃充站。

圖源：京東政企業務公眾號

只不過，京東的打法偏自身優勢的延伸，它以供應鏈和數智化物流能力切入汽配維修、商用車服務，甚至出海供應鏈的搭建。

而阿里則依托云加AI加高德加電商的組合拳，走的是全域生態共建的路線。

兩家路徑看似不同，但目標高度一致，都是為了搶占智能汽車、新能源補能、汽車后服務這三個萬億級賽道的未來話語權。

在他們看來，誰的系統跑在車企的后臺，誰的AI嵌入到座艙，誰的地圖掌握補能網絡的入口，誰就能真正觸達車主24小時的出行和生活。

這種級別的滲透，遠不是在天貓或京東開個旗艦店能比的。

再看看比亞迪這邊的“算盤”。官方信息顯示，比亞迪的第二代刀片電池和閃充技術，充電速度確實驚人，從10%充到70%只要5分鐘，零下30度低溫下從20%充到97%只比常溫多3分鐘。

圖源：比亞迪

這組數據放在全球都是碾壓級的。但技術再牛，用戶體驗如果不順暢，價值就會打折扣。充電五分鐘確實快，找樁花了半小時，那快充的意義在哪里。

所以比亞迪正在推行“閃充中國”戰略，計劃年底建成2萬座閃充站。這個體量的線下網絡，必須匹配一個同樣量級的線上入口來承接。高德的億級用戶恰好解決了這個問題。

圖源：比亞迪

同時，比亞迪也能通過高德了解自家車主的充電行為分布、站點利用率、峰谷時段等數據，反向優化建站策略。這是一場各取所需的雙贏。

站在比亞迪的角度看，這家全球新能源銷冠正在從封閉走向開放，從產品領先走向生態共建。

過去十年，汽車行業基本輪不到地圖軟件公司來定義競爭格局，傳統Tier1博世、大陸，才是硬件時代的話語權持有者。

而在智能化上半場，華為、高通這類算力底座與智駕系統供應商又搶占了C位。

但時代是不斷變化的，當車造得夠好、智能化硬件趨同之后，行業進入智能化下半場，競爭焦點就轉移到了用戶的全生命周期服務和場景連接上。

這時候，誰掌握了用戶從出門到目的地之間的全部場景，誰就掌握了未來出行服務的定價權。而地圖，恰恰是這個場景鏈的天然串聯者。

高德在地圖上每點亮一個充電樁，就是在搶奪一塊新的用戶注意力領地。當這些領地連成片，它就變成了整個新能源出行服務的基礎設施。

此時，阿里云在底層提供算力，通義大模型在中間提供智能，高德在表層承接流量和服務分發，這是一個極其精妙的生態協同結構。

幾年前，人們討論新能源汽車最常說的詞是里程焦慮，大家擔心的是電池扛不扛得住。后來電池技術突飛猛進，焦慮轉移到了找樁難上。

現在，當高德把比亞迪的閃充站標注在地圖上，當“飛行街景”能讓用戶提前看到停車場入口，這個焦慮想必也會一點點消散。

如果這一焦慮被進一步解決，高德或將為阿里打開整個智能出行版圖的新局面。

目前看來，汽車產業的最后贏家，或許是掌握著用戶出門時率先打開的那個App的一方。

這場入口爭奪戰已經暗流涌動，而高德這次的比亞迪大單，毫無疑問，按下了加速鍵

作者 | 李響