搶先試駕嵐圖泰山X8：穩重中帶著狂野，底盤硬但得體

在北京車展上，我就對嵐圖泰山X8有著極大興趣。我個人就是大五座新能源SUV的消費群體之一，這類車型能滿足我日常主力用車的絕大部分需求，于是，在北京車展看了兩遍以后我還是覺得意猶未盡，特地找了本地最大的嵐圖全功能中心（也就是4S店），打算認認真真欣賞欣賞。

其實我不知道試駕車已經到了，本來只打算看看靜態的，結果還真就碰到了試駕車，而且還有兩臺。來得早不如來得巧，得試試，看起來這車和我有緣分。

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初見

外觀我就特別特別喜歡：成熟穩重，“國泰民安”，又帶著一絲按捺不住的狂野。雖然它有著和泰山一樣的體魄，但熏黑的車身飾條、車身同色中網和樣式非常好看且有力的鍍鉻輪轂，都在告訴人們它并不想做一名穩重老派的顧家男人，它也要在工作之余走進健身房狠狠拉練自己的肌肉——對，X8給我的感覺非常像一位精于鍛煉的肌肉男，穿衣顯瘦，脫衣有肉，乍看斯文，其實面面俱到，更有狂野的一面。

內飾比起泰山也有所區別。除了副駕大屏以外，其他的差異主要在于配色，和因為座椅布局改變而產生的一系列變化。這是嵐圖第一次在配備鴻蒙車機的車型上加入副駕屏，我個人對副駕屏需求不大，但有這個配置一定是廣大消費者喜聞樂見的。

內飾顏色方面，我更加喜歡白綠色配搭，清爽干凈，又不失獨特，還有一種深紫色看起來也不錯，而“高檔”的橙色內飾相信長輩會比較喜歡，但我實在有點看膩了。

內部配置方面則沒有什么特別需要說明的，大多是這個級別SUV應有的標配，它更多的獨特點在于座椅、底盤和輔助駕駛硬件。實際體驗上有一個小小的不足：雖說影響不大，但中控的橫向鍍鉻條會輕度反光到后視鏡上。

乘坐體驗非常好，不論是空間還是座椅舒適度，我都可以給出非常高的分數。

前后排靠背與坐墊的填充、面料、厚實程度、對我身體的支撐性都可以說無可挑剔。夸張一點說，咱們從座椅本身的樣子就能看出來——這一定是一張舒服的座椅。

座椅通風加熱按摩都已經是常規操作，關于北京車展那臺展車上后排按摩開啟時的激振，在試駕車上也沒有發現，右后座的多點按摩極其舒適。打開零重力模式后，困意一下子就上來了，我非常愿意在這里安心睡一個午覺。

這套后排座椅最厲害的是，既保留了零重力模式，又可以放平成一張傾斜幅度很小的大床——它的后排坐墊可以單獨下沉，為靠背折疊留足空間，不過這也對座椅設計和折疊機構提出了不低的要求。

銷售還介紹說，后備箱兩側通風口狀的長條正是為“大床房”模式準備的專屬出風口。這一點我暫時沒法驗證，但如果是真的，那也太花心思、太有趣了。

02

動態感受

欣賞完好幾臺不同顏色的現車，我還是最喜歡全黑化的黑色，不為別的，主要還是中網看著比較和諧。很快，試駕車也已經準備好，是一臺白色的混合動力中配版本，預售價33.99萬元，目測也是最走量的主力車型。

一如既往，我先打開后門坐上舒適的右后座。打開中央扶手，按開杯架，這套杯架機構開閉的絲滑程度和杯架本身的質感都非常好。由于忘記拍攝，只能麻煩大家找圖看看，有點驚艷到我。

剛上車時，我們使用的是舒適模式。這套底盤在舒適模式下后排體驗并不差，飛坡體驗也很好，只有過比較刁鉆的減速帶或者尖銳坑洞時，才會傳來一些顫動和橫向動作。

但請相信我，它們完全不惱人——震動傳到車內會完全被坐墊隔絕得一干二凈，只有靠背能體會到細微的余感。但如果移步駕駛席，或許你就會不太喜歡舒適模式的底盤了，雖說表現絕對不差，但起伏的感受會更明顯，顫動過濾也不夠完美，這就讓你會想開啟“高能模式”或者個性化設定，把底盤調硬——不急，好戲這才開場。

高能模式的底盤自然是緊致的設定，可想而知。但它硬得恰到好處，可以說是“非常整”，各種路面情況我都能捕捉，但一點都不煩，不顛不跳，恰到好處，飛坡動作也是干脆利落，毫不晃悠，更不拖泥帶水。

哪怕是復雜的、細碎震動特別多的爛路，所有震感傳入車內也是干脆利索，一次化解。所以它雖然硬，但硬的得體，這就非常棒。唯一不夠完美的地方是沖上路面尖銳凸起時會感知到些許顫動，其他方面都沒有任何問題，三腔空簧名不虛傳。

普通的六座泰山也是高能模式更好，但我覺得這樣的設定放在五座的泰山X8上更合適，也更不違和。X8明顯設定更年輕化與個人化，所以這樣調能更符合對應消費群體的口味，而走豪華尊貴路線的泰山，或許車主就不太會用激進的方式駕駛，還是把舒適模式做好比較重要。

在運動底盤模式下，整臺車的動態也一下子對了起來。

它的轉向調重以后也不會覺得愚鈍和奇怪，中心區有一定虛位，但隨角度增益和力度的設定都很合適，指向性也很不錯。由于后輪轉向的加入，車身動態極為靈動，我可以開著這樣一臺5.2m長、2m寬的大家伙盡情超車，心隨意動，堪稱令人驚詫的動態表現。

但我一直覺得，嵐圖從FREE+到泰山都沒有把方向盤的角度做好，不管怎么調，都有點不夠垂直，有點端著開車的感覺——當然，這種感受很輕微，比起隔壁某品牌是好多了。

不過，頻繁的超車會帶來一個動作的頻繁出現：打轉向燈。嵐圖的車不知為何，轉向燈開關設定非常奇怪，同樣是自動歸位的轉向燈撥桿，但別的品牌可以通過同向點按關閉轉向燈，嵐圖就一定要反向撥一下；同時，輕撥和重撥的界限也非常模糊，以至于我經常是明明只想關轉向燈，輕輕一撥卻打開了另一側的轉向燈，左右反復，讓人有點抓狂，強烈建議改進一下。

剎車和油門的表現同樣可以給高分。剎車非常線性，不管在什么模式下都能輕松控制，把握很順暢舒適的剎車力輸出。

油門在舒適模式下是很高級的設定：初段不躥，淡定從容，隨著腳下動作的深入，動力源源不斷釋放而出，很有大排量多氣缸豪華燃油車的體驗。隔音表現好得出奇，駕車時不知不覺行駛速度就變得很快，但噪音基本沒有增加，在時速120km/h以內甚至連風噪感知都很不明顯。搭配上頂尖的音響，不管是長途駕駛還是后排休憩，都能有上好的體驗。

關于輔助駕駛，試乘階段我也做了體驗。這臺試駕車搭載的還是192線激光雷達（896線雷達并非標配，需要加1萬元選裝），但據說配備了4激光雷達，還有圍繞整車的攝像頭。這就讓這臺車的輔助駕駛表現已經好得出奇，無論是環路駕駛，還是輔路上亂七八糟的各種大車和電動車，它都能從容應對，開得確實比較像一名老司機，調頭也非常利索。

在環路上，我們偶遇了一次突發事故，所有車輛都只能緊急剎車，這套輔助駕駛把剎車力度控制得非常到位，保證不讓人難受又安穩剎停，同時自動打開雙閃提醒后車，非常不錯。由此，我覺得192線激光雷達已經很不錯了，選配的896線應該主要是為了提升極限場景的可用性。

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體驗總結

現在泰山X8已經進入預售階段，配置信息和配色等信息都已經公布。我看了一下配置，最低配配置就不算低，但如果想要三腔空懸、后轉、大電池快充和頂級的四激光雷達，就一定要買到中配，個人感覺3.7萬元的差價完全值得，而頂配必要性就不太強了。純電版本比起插混版會貴一萬元，這就看個人喜好了，如果是我，大電池插混就已經非常好了。

在反復實際體驗后，我認為泰山X8這一步無疑是很成功的，它也是讓我對嵐圖品牌進一步改觀的一款車。很多客戶不需要一臺6座大車，5座其實更符合大部分消費者的日常使用工況。把5座車和6座車的區分度做大，花更多的心思做更加不一樣的調校，吸引更多的年輕客群，在當今這個同質化時代，顯然非常受用。

當然，大五座這個市場在今年想必也是熱鬧非凡，不過我相信，嵐圖這個風格是更加獨特的，它能走出屬于自己的一條路。