寶馬S58直六發動機迎來最新技術升級，今年適配M2/M3/M4

隨著越來越嚴苛的排放法規即將到來，給傳統內燃機車企帶來了巨大挑戰，為了應對歐7排放，寶馬對自家六缸和八缸機進行了技術升級，最新的公告顯示，今年M2、M3和M4車型所配備的S58發動機將迎來技術升級。

其實寶馬早在2年前就申請了相關技術的專利，等的就是這一天，它被稱為BMW M Ignite技術，主要就是源自賽車的預燃室點火系統。未來，這款高性能雙渦輪增壓3.0升發動機將在氣缸蓋內配備一個預燃室，并通過溢流口與主燃燒室相連，且預燃室擁有獨立的火花塞和點火線圈，因此S58會有兩套點火系統。

它是如何工作的呢？當發動機轉速處于中低水平時，主燃燒室內的火花塞會先于預燃室內的火花塞點火。而當轉速升高后，預燃室內新增的火花塞則發揮更大的作用，一部分通過開口流入預燃室的燃油混合氣也會被點燃。寶馬聲稱由此產生的火焰以“接近音速”的速度從預燃室噴出。

由于點火噴嘴能夠同時在活塞上方的主燃燒室內的多個地方點燃混合氣，燃燒速度則大大加快，配合更高的壓縮比和采用可變幾何渦輪的渦輪增壓器，燃油效率顯著提升。當車輛處于激烈駕駛的狀態時，這些優勢將尤為明顯。

M3和M4車型將率先受益于BMW M Ignite技術，并于今年7月開始投產，而M2則在8月跟進，它們都趕在了11月份歐7排放標準實施之前。這項技術升級并沒有犧牲性能，S58發動機的動力輸出與之前保持一致。

今年早些時候，寶馬已經宣布對旗下M5/XM等V8車型進行重大技術升級，主要就是優化S68 V8引擎的發動機控制程序、改進尾氣處理系統以及引入米勒燃燒工藝，從而提高效率并降低排放。

但內燃機的輸出動力有所調整，寶馬M5（參數丨圖片）的發動機輸出功率從之前的430千瓦/585馬力調整至400千瓦/544馬力，電動機部分硬件保持不變，但優化了軟件程序，最終保證了寶馬M5系列的系統輸出功率保持不變，還是535千瓦/727馬力。寶馬XM Label也是類似的解決方案。

同時，寶馬的B48直列四缸、B58直列六缸將會升級到Tü3版本，B48Tü3會為汽油版、插電式混合動力車型提供動力，比如3系320、330和330e等車型，燃油版X3等其他車型會在后續跟進；B58Tü3則會在3系M350、7系、X5等車型上搭載。