大眾汽車或將關停四家工廠

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（來源：歐洲并購與投資）

大眾汽車或將關停四家工廠

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德國汽車行業正承受前所未有的壓力。與美國的貿易戰、地緣政治引發的供應鏈瓶頸，以及來自中國的競爭，令車企舉步維艱。大眾汽車也不得不承認：德國制造在全球汽車市場正日益喪失話語權。

從這家汽車制造商的數據中，可以清晰窺見這一趨勢。2026年開局，大眾利潤便驟減約28%。北美市場銷量下滑9%，中國市場跌幅更是達到20%。"世界正在發生根本性變化，我們的戰略也正據此進行系統性調整，"大眾集團首席執行官奧利弗·布魯姆（Oliver Blume）在發布最新財報時表示。

而這一戰略轉向的具體體現，可能就是公司歷史上最為深刻的重組計劃。在4月底的一次特別會議上，布魯姆向監事會提交了一份近180頁的報告，闡述公司在未來幾年保持競爭力所需采取的措施。大方向早已明確：布魯姆此前已公開宣布，計劃將工廠年產能削減100萬輛。但會議披露的內容，遠超外界此前所知。

四座工廠涉及4萬個崗位，產能削減75萬輛

據媒體援引會議與會者消息報道，布魯姆在會上態度"非常明確"，計劃讓四座德國工廠在當前生產車型停產后逐步停產。具體涉及埃姆登（Emden）、茨維考（Zwickau）和漢諾威（Hannover）三座大眾工廠，以及內卡蘇爾姆（Neckarsulm）的奧迪生產基地。

漢諾威工廠目前生產電動車型 ID.Buzz 和 T7 Multivan；埃姆登和茨維考工廠負責生產 ID.7 及奧迪 Q4 e-tron；內卡蘇爾姆工廠則在生產奧迪 A5 和 A6——均為燃油車型，其繼任計劃尚未確定。四座工廠總計約有4萬名員工，若計劃落地，年產能將減少約75萬輛。屆時大眾和奧迪在德國將僅保留沃爾夫斯堡和英戈爾施塔特兩大核心基地。

布魯姆強調，無論如何，集團都會為這些工廠尋找后續用途，并為員工安排新的崗位。奧斯納布呂克（Osnabrück）工廠被視為范例——該廠生產將于2027年終止，工廠設施擬移交一家以色列防務企業，意向書據稱已簽署。為中國合資伙伴代工生產，原則上也在考慮之列。布魯姆此前曾暗示有一份"社會可接受的產能削減明確方案"；到2030年，在德國削減約5萬個崗位的計劃已獲通過。

集團方面表態謹慎，稱監事會并未正式討論工廠關閉事宜。但與會者透露，停產目標確實出現在演示文稿中，并進行了詳細說明。公司預計未來幾年銷量不會出現足以支持其他解決方案的明顯增長，停產階段可能于2030年代初啟動。

成本與車型雙管齊下

據媒體報道，計劃關閉這些工廠的根本原因在于相關生產基地未能達到成本目標。產量持續下滑導致單車生產成本攀升，而大眾已將歐洲單車平均生產成本從4000歐元壓縮至3000歐元定為硬性目標。

"我們必須從根本上改變商業模式，實現結構性、可持續的改善，"大眾集團首席財務官阿爾諾·安特利茨（Arno Antlitz）在發布季度財報時表示。"這包括在不損害產品實質的前提下優化車輛成本結構，大幅降低管理費用，提升工廠效率，并加快技術研發與決策速度。"

在人事議題上，管理層顯然打算比此前公開表態的走得更遠。僅所謂"實物管理費用"（Sachgemeinkosten）一項，布魯姆就提出了未來幾年節省110億歐元的目標。高層管理崗位也將大幅裁撤，未來每位管理者將負責更多下屬——相關項目已啟動。

與此同時，布魯姆計劃大幅削減投資。中期投資計劃此前已壓縮至1600億歐元，現擬再削減約300億歐元。奧迪的投資將從約370億歐元降至約330億歐元。核心手段則是精簡車型組合：目前集團約150款車型中，將有超過三分之一被砍掉。"目標區間是低于100款車型，"布魯姆表示。

Cariad 暫獲保留，品牌架構面臨重塑

備受爭議的軟件子公司 Cariad 同樣被列入議程。該公司因軟件架構問題導致多款車型上市推遲數年，長期以來一直是集團內部的爭議焦點。如今它獲得了未來幾年的存續保證：CEO Peter Bosch 及其董事會成員的合同已獲續簽。Bosch 此前已將員工人數削減約三分之一，降至4000人以下。

Cariad 將繼續為新型燃油車開發軟件，并負責 MEB 和 PPE 平臺——這兩個平臺預計至少使用至2030年代中期。據消息人士稱，只有當最后一批搭載 Cariad 軟件的燃油車型上市后，該公司才可能被解散。

此外，品牌架構的討論也在進行。法務董事 Manfred D?ss 在監事會上再次提出將大眾品牌設為獨立公司的構想——這一思路在布魯姆的前任赫伯特·迪斯（Herbert Diess）任內就曾考慮過。如此重組也將為品牌剝離等情景創造條件。數周前，一位集團代表已明確指出壓力之大："如果我們現在搞不定，這家集團將面臨嚴重危機。"

大眾尋求危機突圍新路徑

為擺脫當前困境，大眾或采取非常規手段。一方面，計劃將奧斯納布呂克工廠轉型為軍工產品生產基地。布魯姆此前已明確排除大眾參與武器系統制造的可能性，其設想僅限于軍用運輸車輛。若奧斯納布呂克模式可行，未來或推廣至其他處境不穩的工廠，例如前景不明的茨維考基地。

另一方面，與中國開展更緊密的合作也在考慮范圍內。在德國本土工廠生產中國車型，可提高產能利用率、提振開工率。"我們將評估在歐洲市場銷售中國產車型的可能性，"布魯姆表示�？赡芗{入考慮的是大眾專為中國市場開發、并將于今年在中國投產的車型。不過，目前這僅停留在理論層面，尚未作出任何最終決定。