江蘇
百車全說
別人研究車，而我研究你！
國產SUV里能被叫神車的，其實沒幾臺，而曾經的哈弗H6（參數丨圖片），絕對算一個。
連續57個月拿下SUV銷冠，巔峰時期月銷能破8萬。要知道，那時候的CR-V、RAV4、途觀加價都有人買，哈弗H6卻憑一己之力，能從它們手中把客戶搶過來，這車肯定是有點東西的。
可現如今，你有10來萬預算還會買H6嗎？
空間大不大？大。配置高不高？高。皮實不皮實？皮實 。價格香不香？香。
那你買不買？不買。為什么？因為你嘴上要性價比好，心里卻覺得它太老。當年月銷8萬的神車，如今月銷8000臺都費勁。你說，到底是這臺車變了？還是我們變了？別急，今天這期視頻你一定要看到底，因為別人研究車，而我研究你。
買H6的人去哪兒了？
H6現在賣的不好，你覺得因為這車老了，對嗎？不一定，我覺得是買H6的人老了啊。
曾經H6的主力用戶都是80后，十幾年前，他們還是30歲上下的年輕人，剛組建家庭，剛有了孩子，他們需要一輛空間得大、樣子不差，價格實惠，配置到位的SUV，H6恰好全占了。
現在呢，這批人都40歲來歲了，都從單位里的小王變成老王了，他們的買車心態也變了。
他們不需要一臺證明自己成家立業的車，他們需要一臺獎勵自己熬過十幾年的車。他們不是覺得H6不好，而是覺得買這車，感覺這十幾年白混了。當年80后買H6，是證明生活向上了一步，現在80后再買這車，就像是在原地踏步。你可能會說，十幾年后的今天，90后為什么不接棒，繼續買這車？因為這車曾經太成功，成功到一提到它，大家想到的不是年輕人的第一輛SUV，而是上一代人的第一輛SUV。
不是H6難賣，是熟悉感難打動人
坐進H6的車內，你會發現，屏幕變大了，按鍵變少了，功能變多了，質感變好了。
但你為什么還是提不起興趣呢？
因為無論怎么改，你只要摸著方向盤，看著上面的標，那種熟悉感就撲面而來了。
它不是不好，而是像左手摸右手一樣，沒法讓你加速心跳。
很多人就會想，如果沒有新鮮感，那我不如買國潮版，老是老了點，但能省下好幾萬，可以帶著老婆孩子，去看看詩和遠方。
說實話，40多歲的中年老哥，頭發少了，肚子大了，你真的還相信詩和遠方嗎？
你只相信生活不止眼前的茍且，還有追不到的姑娘，和永遠到不了的地方。
所以還能留下買H6的，都是理性大于感性，確定性大于小情緒的那波人。
但凡還想折騰一下，他們要的就不是代步工具，是移動客廳，是中年男人最后的一點小任性。
H6輸的不是空間，是想象空間
曾經的H6車主坐在這兒，摟著自己的新婚妻子，想想不久將要出生的孩子，看著這大空間，臉上肯定洋溢著幸福的表情。
現在呢，小年輕不想結婚，不愿生孩子，買車當然就更看重情緒價值，而不是實用價值了。
就算中年人坐在這兒，看到的也不是空間，而是怎么沒有他想要的智能家電。
以前十幾萬買到一臺大車，是幸福，現在十幾萬買到一臺大車，是基礎。
以前買車是要踏踏實實拿來代步，現在買車是要在車里做按摩，看電影，最好兩個人睡在里面也不擠。
所以H6就成了一個時代錯位的產品，它理解的家用，與你理解的家用就不是一個意思。
能裝、能跑、不壞、不修已經不能滿足你了，能哄孩子、哄老婆、還能哄哄辛苦了半輩子的自己，這才是你想要的車型。
說白了，H6輸的不是車內空間，是想象空間。
哈弗H6真正的競爭對手
如果你試過H6，你肯定不會覺得它難開。但是你的視線，又很難從油耗上離開。
也許現在的H6已經沒有以前那么費油了，可同樣的預算去買新能源，日常通勤用純電，就算虧電，低油耗也是肉眼可見。所以，你是不是覺得，H6銷量斷崖式下滑，主要原因，就是隔壁的比亞迪混動實在太能打？沒錯，當年宋PLUS DM-i上市確實對它沖擊很大。但我覺得，還有兩點你也不能忽略。一是H6成名太早，賣的太好，這就導致二手車市場太多高性價比的H6可以隨便挑。既然新車沒什么新鮮感，老款又皮實耐造，我為什么要買新車，不去買二手？所以你看，當年哈弗H6打造的好口碑，皮實耐造，反而成了新車最大的內耗。更麻煩的是，宋PLUS DM-i自從21年上市之后，幾乎年年都是2、30萬臺的銷量。咱們想想，國人換車周期基本都是5、6年上下，現在是2026年，也就是說，今后每年都會有大量宋PLUS DM-i，以及其他品牌的插混車和增程車流入二手車市場。
你花更少的錢，就能買到可油可電，空間不輸H6，甚至還有大屏體驗的新能源車，你還會再回頭考慮新款燃油H6嗎？
所以你看，真正阻礙H6銷量的，不止是別人的新能源新車，還有自己的二手燃油車，以及別人的二手新能源車。
賢者時刻
造SUV、造硬派越野，長城的確是一把好手，但研究消費者的心理，研究他們的家庭結構，長城這幾年卻總是失手。不僅是哈弗H6這塊金字招牌沒能用好，當年的歐拉白貓、黑貓，賣的那么好，結果因為不掙錢，說停掉就給停掉。對魏牌的資源傾斜，又讓哈弗停滯不前。屬于H6的時代真的結束了嗎？這個催生出幾百萬用戶的國民神車，還會有東山再起的時候嗎？
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