賴清德獲F-16V護航：數千公里裸飛，最后數百公里布陣

這架飛機走的路，把所有問題都說清楚了。

2026年5月5日上午，賴清德搭乘斯威士蘭國王專機，從菲律賓西部巴拉望島以北空域返回臺灣，于上午11時前降落桃園機場。據臺空軍通報，4架F-16V戰斗機將在專機進入臺灣飛航情報區后實施伴飛護航。作為省級行政區的相關人員，返程動用主力戰機全程護航，本身就不尋常。

這架專機的飛行路線不太尋常。臺北時間4日晚18時50分，專機從斯威士蘭曼齊尼國王機場起飛。從非洲南部返回臺灣，最直接的路線是途經印度洋北部、東南亞上空，航程最短。但這架專機先繞道馬達加斯加南部，進入南印度洋空域，再掉頭向北飛往臺灣島，全程不落地加油，多飛了數個小時。

為什么舍近求遠？《中時新聞網》稱，專機如此繞行是受到外部因素影響。所謂外部因素，就是一個中國原則被國際社會普遍接受。印度洋北部、東南亞的大多數國家都遵守一個中國原則，明確承認臺灣是中國的一部分。賴清德的竄訪本身違背這一原則，途經這些國家領空很可能被拒絕飛越。繞道南印度洋，就是換一條走得通的路，代價是多飛幾個小時。

整場竄訪行程，起飛時間沒有公開，飛行途中即便開啟了航空識別信號，起降地點也沒有顯示，外界只能追蹤大致軌跡。全程缺乏正常外事交流應有的公開透明。繞行南印度洋，不是為了安全考量，而是為了避開那些堅持一個中國原則的國家。

賴清德此行的實質成果，在回程路線的襯托下顯得格外反差鮮明。他在斯威士蘭推進了兩個合作項目：戰略儲油槽和臺灣產業創新園區，稱其為"建立正式關系以來規模最大、最具戰略意義的合作"。

臺軍出動4架F-16V戰機護航，這在以往并不多見。F-16V是臺軍現役主力戰機，配備了AN/APG-83有源相控陣雷達，能夠同時跟蹤多個目標，是臺軍“以武謀獨”的核心裝備。但這型戰機很少為民用專機大規模護航。為什么這次要派？

更值得注意的是，護航只有在專機進入臺灣飛航情報區后才會啟動。在那之前，專機從非洲南部橫跨印度洋，全程數千公里，沒有任何護航。臺軍所謂的“安全保障”只能覆蓋最后的幾百公里，之前的十幾個小時完全是裸飛。這說明臺軍的護航更多是一種姿態，而不是真正的安全保障。

民進黨當局清楚，自己的分裂行徑在大陸方面有強烈反應。解放軍對臺海周邊的空情態勢保持嚴密監控，東部戰區的日常巡航早已常態化。2025年以來，解放軍軍機繞臺頻次和規模持續增加，臺軍對此心知肚明。出動F-16V護航，更多是為了給自己制造安全感，向島內展示“政府有在做事”。

賴清德此次竄訪斯威士蘭，本身就說明能去的地方不多了。斯威士蘭是非洲南部的一個內陸小國，面積約1.7萬平方公里，人口約120萬，經濟體量非常小。它是少數與臺灣維持非官方名義聯系的非洲國家之一。所謂“合作項目”，包括農業技術援助、醫療隊派遣、基礎設施貸款等，都需要臺灣方面持續投入資金。這些投入在島內一直有爭議，批評者認為這是“金元外交”換不來實質回報。

美國方面對此行程的定性也值得注意。美方將其視為普通行程，表示不應被政治化，并沒有為民進黨當局站臺。美國國務院的表態措辭謹慎，既沒有否認也沒有明確支持。這說明即使是對臺軍售的主要供應方，也不愿意在公開場合為民進黨當局的分裂活動背書。民進黨當局在國際上能獲得的支持其實有限，所謂“國際空間”正在加速收縮。

這次竄訪的行程安排也暴露出準備不足。專機的飛航許可在起飛前被撤回，過境歐洲的請求被拒絕，最后只能“蹭”斯威士蘭副總理的專機。去程如此，回程更是無解。斯威士蘭副總理已經提前返回，賴清德只能獨自面對空蕩蕩的停機坪。這條繞行南印度洋的漫長航線，本質上是一條找不到人愿意帶路、也找不到地方落腳的歸途。

F-16V護航的動靜越大，說明民進黨當局自身的不安全感越強。臺軍現役的F-16機隊約有140架，是臺空軍的主力。但這批戰機的妥善率一直是個問題，2024年臺立法院預算中心的報告顯示，F-16V的部分關鍵部件依賴美國供應，戰備狀況并不穩定。為了給賴清德護航，一次出動4架，這在平時演習中都算大陣仗。這種安排與其說是為了安全，不如說是為了形象。

這趟返程航班，不是一次成功的外交出訪，而是一個不斷收縮的國際空間下，一次勉為其難的突圍嘗試。專機繞行南印度洋的航線清晰畫出了這個空間的外緣。戰機護航的轟鳴聲，也蓋不住臺灣在國際上日益孤立的事實。