月銷5100輛的廣汽本田，已經陷入“死循環”？

可以很明顯地感受到，在燃油車時代銷量和知名度在一眾合資車企中，絕對是第一梯隊的廣汽本田，在進入到新能源車時代后已經出現了連續多年銷量下降。

也就是說，對于如今廣汽本田的下滑趨勢其實我們已經習以為常了。即便如此在看了廣汽本田4月的銷量數據后，還是讓人不由得瞪大了雙眼，甚至懷疑這個銷量數據到底是真是假。

對于這份銷量數據，車快評可以很負責任的說一點問題都沒有，是如假包換的官方數據。那廣汽本田在剛剛過去的4月份，銷量到底有多慘淡？

根據廣汽集團近日公布的4月產銷快報顯示，廣汽本田4月累計銷量為5100輛，相比去年同期降幅高達72.42%。今年1~4月廣汽本田累計的銷量為45161輛，同比也下降了59.39%。不夸張的說，廣汽本田現在的處境已經是舉步維艱了。

也就是說無論是今年1~4月還是4月的銷量數據，相比2025年同期廣汽本田都是出現了非常明顯的下降。特別是4月的銷量，超70%的降幅甚至都已經不能用“腰斬”來形容了。對比同為廣汽集團旗下的日系合資品牌廣汽豐田，4月銷量56500輛，是廣汽本田的10倍還多。

看到這，有沒有倒吸一口冷氣？

那么我們不禁要問，作為曾經的主流合資品牌車企，廣汽本田現在到底是怎么了？換言之走到今天這個地步，廣汽本田問題到底出在哪？

也許有人會說，因為廣汽本田是傳統的合資車企，優勢仍然是傳統的燃油車。面對來勢洶洶的新能源車市場，廣汽本田銷量下降也就不足為奇了。

沒錯，廣汽本田在燃油車領域確實很強，而在新能源車市場跟中國車企相比確實也落后了。但如果把此當成廣汽本田銷量慘淡的主因，其實還是顯得有些片面了。要知道無論是廣汽豐田還是南北大眾，所面臨的現狀跟廣汽本田沒有兩樣。作為主流的合資車企，都是處于同一起跑線。

在這個大背景下，廣汽本田的銷量還不及同為日系合資車企廣汽豐田的1/10，就說明還得從自身找原因。

簡單分析一下，大致有以下兩點。

一個是燃油車產品更新換代太慢，產品力全面落后。曾經非常暢銷的飛度（參數丨圖片）、繽智、型格、雅閣和皓影，如今也就只剩下雅閣和皓影在銷量上勉強還說得過去；

二是新能源轉型嚴重滯后，一步落后步步落后。目前在售的純電車型比如雅閣插混版、皓影插混版和本田P7等，要么是油改電要么是不夠智能續航短，毫無市場競爭力。

于是，廣汽本田就陷入了銷量不斷下降、利潤連續下滑、投入研發不足、產品全面落后再導致銷量不斷下降的死循環。

就在前不久廣汽本田舉行的媒體溝通會上，廣汽本田汽車有限公司副總經理林志斌對于廣汽本田目前的現狀，用了“蟄伏蓄力”這4個字來概括。

只是不知道，廣汽本田需要“蟄伏”多久才能從舉步維艱的困境中走出？

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