北京
國際汽聯主席穆罕默德·本·蘇拉耶姆正推動一級方程式賽車在2030年前回歸V8引擎，而寶馬目前已在勒芒賽事中使用混合動力V8賽車。這一規則轉向可能為寶馬重返F1打開窗口。
寶馬上一次征戰F1是在2009賽季結束后退出，恰逢渦輪混合動力V6時代開啟之前。自2014年以來，F1轉向復雜的混合動力技術，2026年新規進一步強化了電氣系統。但這種復雜性也招致批評——賽車無法持續全油門輸出，駕駛技術的重要性被削弱。劉易斯·漢密爾頓曾形容這些賽車"復雜得離譜"，稱車手"需要學位"才能發揮車輛極限。
本·蘇拉耶姆向路透社表示，按現行規則，國際汽聯可在2031年單方面推行V8引擎，無需引擎制造商投票。"但我們希望提前一年實施。"他描述的方案并非完全復古，而是一種簡化、輕量化、聲浪更響的V8配方，附帶"非常非常輕微的電氣化"。
寶馬在此領域已有現成經驗。其M Hybrid V8賽車正征戰IMSA和FIA世界耐力錦標賽，包括勒芒24小時耐力賽。該車型采用P66/3八缸渦輪增壓發動機配合電驅系統，內燃機源自2017至2018年寶馬M4 DTM賽車的DTM單元。這意味著寶馬M部門已在世界頂級賽事中運營高性能混合動力V8賽車。
不過，LMDh原型車引擎與F1動力單元存在本質差距——F1的成本、政治復雜度和技術專精程度遠超前者。寶馬若要回歸，需找到超越情懷的戰略支點，無論是品牌形象、性能技術還是電氣化敘事。若規則真的從超復雜V6混動轉向更接近寶馬現有賽車體系的方向，這筆賬將變得好算得多。
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