翻越唐古拉：從唐蕃古道到青藏“天路”

唐古拉山脈橫亙青藏高原腹地，西接羌塘高原，東連橫斷山脈，綿延近千公里，平均海拔5500米以上，是青藏高原中部的最高山脈。主峰格拉丹東是長江正源沱沱河的發源地，冰川融水奔涌而出，接納百川、奔向大海；瀾滄江與怒江分別源自唐古拉山脈北麓與南麓的冰川融水。唐古拉山脈高峻險絕，令人望而生畏，但卻是漢、藏、蒙古、回、羌、撒拉、土等各民族遷徙往來、互通有無、守望相助的天然走廊，也是世界屋脊上中華民族交往交流交融的見證。

古道共濟

▲這是長江發源地格拉丹東雪峰（資料照片）。新華社發

我國多山，自古以來，各族先民就對山充滿崇拜和敬畏。在青藏高原各族群眾的傳說里，唐古拉山是有靈、有神、有情的神圣之山。唐古拉山神是一位身披白雪鎧甲、手持金剛杵的雪山大神，守護著高原生靈與往來路人。他與相鄰的念青唐古拉山神是一對兄弟，一個守長江源頭，一個護藏北腹地，共同護佑草原興旺、人畜平安、道路暢通。傳說中，遠古時期高原被冰雪包圍，鳥獸不通，唐古拉山神敞開山口，讓四方族群得以遷徙相會，才有了后來高原各部相親相融的景象。

唐古拉山脈的文明史，遠比文字記載更為久遠。2013年，考古工作者在海拔4600米的羌塘那曲錯鄂湖畔發現了尼阿底遺址。石核、石片、刮削器等出土器物表明，早在數萬年前，就有古人類在唐古拉山南麓活動。2023年，考古工作者在青海省玉樹丁都普巴遺址開展發掘工作，發現大面積的用火痕跡，出土了豐富的石制品和動物骨骼。這些散布于唐古拉山脈南北麓的考古證據，表明古人類早已克服高寒缺氧的極端環境，在唐古拉山地區逐水草而居，與高原的嚴酷環境共生。

先秦至秦漢時期，黃河上游的古羌人沿河谷逐步向西、向南遷徙，一部分經青南高原進入藏北，與當地族群融合共生，掀開了青藏高原早期族群互動的重要篇章。

7世紀，吐蕃統一青藏高原后，跨越唐古拉山的唐蕃古道成為連接唐朝與吐蕃的重要紐帶。唐蕃古道是唐都長安（今陜西西安）通往吐蕃都城邏些（今西藏拉薩）的官道，是中原往返青藏高原以及今尼泊爾、印度的必經之路。它跨越今陜西、甘肅、青海和西藏4個省區，全長3000多公里，主要途經點有秦州（今甘肅天水）、狄道（今甘肅臨洮）、河州（今甘肅臨夏）、炳靈寺（在今甘肅臨夏永靖境內）、龍支城（在今青海民和境內）、鄯州（今青海樂都）、鄯城（今青海西寧）、赤嶺（今日月山），經當時的吐谷渾境，在黃河源一帶進入吐蕃境，越巴顏喀拉山、唐古拉山到達邏些。

唐蕃古道不僅是使臣往來之路、和親聯姻之路，也是商貿流通之路、文化交流之路。中原的絲綢、茶葉、谷物、農具、典籍，經過唐蕃古道進入青藏高原；青藏高原的馬匹、獸皮、藥材、礦產，也沿著古道運往中原地區。文成公主、金城公主進藏，均途經唐蕃古道主線，由今青海玉樹、雜多一帶翻越唐古拉山口進入藏北，留下了漢藏友好往來的千年佳話。唐古拉山口的風雪與石徑，見證了中原與高原禮樂相通、技藝相授、民心相親的歷史圖景。

▲位于大昭寺門前的唐蕃會盟碑?！⌒氯A社記者　張兆基攝

1247年，西藏宗教領袖薩迦班智達·貢嘎堅贊同蒙古皇子闊端在涼州（今甘肅武威）舉行“涼州會盟”，議定了西藏地方歸順的條件。其后不久，西藏地方正式納入中央政權的有效管轄之下。為加強對西藏的治理，元朝設立總制院（后稱宣政院），直接管理西藏地方事務，并在青藏高原大規模設置驛站，建設政令傳遞、官員往來、物資轉運、僧侶朝佛的重要通道。這條驛路在元大都（今北京）到西藏日喀則薩迦寺之間設立了72個大驛站，其中有27個位于青藏高原。這條驛路也被稱為“京藏古道”，唐古拉山口正是這條驛路的關鍵隘口。京藏古道與絲綢之路、草原絲綢之路、唐蕃古道、茶馬古道等交相輝映，為中華民族交往交流交融提供了重要保障，將古道沿線地區的各民族緊密地聯結在一起。

明朝承續元朝對西藏地方的管轄，維護驛路暢通，并強化對驛路沿線各部的招撫與治理，設立烏思藏都指揮使司、朵甘都指揮使司等，任用當地各部首領為官，推行因俗而治。漢、藏、蒙古、回等各族商旅往來不絕，茶馬互市日趨興盛，各民族交往的廣度與深度持續拓展。

清代對青藏高原的治理更加成熟與完善。為保障政令暢通、軍事調度、熬茶禮佛與朝貢往來，清朝大規模整修官馬大道，在唐古拉山口增設驛站、糧臺、軍臺與駐防兵丁，唐蕃古道成為維系國家統一、鞏固西南邊疆的重要通道?？滴?、雍正、乾隆三朝多次用兵安定西藏、鞏固邊防，大軍與糧秣均經唐古拉山道輸送。六世班禪進京朝覲的路線，亦取道唐古拉山口東行。歷世達賴喇嘛的靈童坐床，也需經由中央批準的官員沿此古道進藏主持儀式。中央政權對青藏高原的有效治理，在這條山脈的驛路延伸中清晰呈現。

天路共筑

青藏高原遍布崇山峻嶺、大河巨川，過去一直沿襲著驛道、溜索、皮筏子、人背畜馱等古老的交通方式，極大地制約著西藏生產力發展、社會進步以及同祖國各地的交往。新中國成立之初，黨中央高瞻遠矚，作出英明決策：修建川藏公路和青藏公路。

廣大筑路官兵同來自全國各地的工程技術人員、各族群眾響應黨中央號召，以“讓高山低頭，叫河水讓路”的堅定信念、“一不怕苦、二不怕死”的大無畏英雄氣概，用鐵錘、鋼釬、鐵鍬和血肉之軀，在極其嚴酷的自然環境和極度艱苦的勞動條件下，舍生忘死，征服重重天險，修筑“兩路”。

唐古拉山是青藏公路必經關口，也是青藏公路的最高點。

1954年5月，解放軍戰士、各族群眾、工程技術人員組成筑路大軍，開始了艱難的修路工作。唐古拉山口高寒缺氧、狂風肆虐、凍土堅硬、氧氣稀薄，自然條件極為惡劣。“唐古拉山風云，汽車輪兒漫滾。今日锨鎬在手，鏟平世界屋頂。”青藏公路修筑總指揮慕生忠在唐古拉山寫下了這樣的詩句，表達筑路的決心和斗志。全體建設者不懼風雪侵襲，晝夜輪番鏖戰，奮力打通唐古拉山核心隘口，成功攻克青藏公路全程最艱險的關鍵路段，為青藏公路全線貫通掃除了最大阻礙。1954年12月15日，在短短7個月零4天的時間里，這條“天路”鋪到了拉薩?！?/p>

▲20世紀50年代拍攝的勘測青藏線的資料照片?！⌒氯A社發

1950年4月到1954年12月，11萬各族軍民歷時4年多，建成了世界上海拔最高、施工條件最為艱苦、總長達4360公里的康藏公路（1955年改稱川藏公路）和青藏公路，創造了世界公路史上的奇跡，更推動西藏實現了社會制度的歷史性跨越、經濟社會的快速發展，見證了雪域高原“短短幾十年，跨越上千年”的人間奇跡。筑路大軍中，漢、藏、回、蒙古、土、撒拉等各族兒女同吃同住、同甘共苦，在極端艱苦的條件下劈開高山、跨越凍土、征服冰河。許多險峻路段，都是各族軍民手拉手、肩并肩，在冰天雪地中一鍬一鎬開鑿而成的，由此淬煉形成的“兩路”精神，也是中華民族交往交流交融的豐碑。

2006年7月1日，青藏鐵路全線通車，世界海拔最高的鐵路車站——唐古拉站，矗立在5072米的雪域之巔。建設者們以熱棒、通風路基、以橋代路等一系列創新核心技術，破解了多年凍土、高寒缺氧、生態脆弱三大世界性難題，真正做到了工程與自然和諧共生。青藏鐵路投入運營后，這條世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路，成為名副其實的團結之路、致富之路、幸福之路、各民族交往交流交融之路。

山口共守

在“雄鷹難以飛過”的唐古拉山口，一代代養路工人“甘當路石”，傳承發揚“兩路”精神，接力駐守“云端”，用生命守護“天路”的暢通。海拔5231米的109養護保通點，被人們稱為“天下第一道班”。這里一年有120天以上刮著8級大風，高寒缺氧，人跡罕至。保障高海拔道路常年暢通，是道班工人的首要職責。他們70余年如一日，扎根天險、以路為家，常態化養護路面、處置凍土病害，每逢暴雪肆虐、大雪封山，不畏嚴寒缺氧，及時除雪破冰、搶險清障，全力疏通受阻路段，保障過往車輛平安通行。

▲地處唐古拉山腹地的雁石坪站是青藏鐵路全線海拔最高的乘降所，海拔為4721米。圖為2026年春節期間，旅客從雁石坪站下車。　新華社記者　周昱龍 攝

這里的護路隊伍由多個民族組成，一家三代守山護路的家庭不在少數。他們不分民族、不分地域、不計報酬，在這片被稱為“生命禁區”的高原上，譜寫了新時代各民族手足相親、守望相助的溫暖篇章。不少騎行者、自駕進藏的游客在唐古拉山無人區遭遇極端天氣，連人帶車遇險被困，都是道班工人在巡線途中及時發現，帶回救助站吸氧取暖、徹夜守護，最終化險為夷。風雪護路，危難救人，這樣的善意與擔當，在“天下第一道班”早已不是偶然之舉，而是融入日常的堅守。

從雪域天險到高原通途，唐古拉山脈靜默矗立，見證著千年歲月里中華各民族遷徙往來、守望相助的歷史。千里風雪路，萬古同源心。唐古拉的故事，就是中華民族交往交流交融最生動的寫照。

?。ㄗ髡呦抵袊貙W研究中心歷史研究所研究員）

監制 | 肖靜芳

統籌 | 安寧寧

編輯 | 牛銳 海寧

制作 | 胡曉蝶

來源 | 中國民族報

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