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又一個雙機場城市要來了,它就是杭州!
最近,杭州市發改委發布了杭州第二機場選址研究的課題招標公告,這標志著,杭州第二機場即將開始前期的論證工作。
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最近這些年,從重慶到南京,從西安到這一次的杭州,越來越多城市開始規劃建設第二機場。那么問題就來了,第二機場對于一座城市有多重要呢?
在我看來,是否擁有第二機場,已經和GDP是否突破2萬億,人口是否過千萬一道,成為衡量一個城市算不算頭部城市的一個硬性門檻,而且是難度更高的那一個門檻。
到目前為止,全國總共只有北京、上海和成都這三個城市擁有雙機場。另外,廣州的第二機場也已經在建設中,預計5年內建成。
當然,第二機場也不是你想建就能夠建的,我之前咨詢過杭州市城規院的退休老專家,他告訴我,當一個城市的機場年旅客吞吐量超過4000萬人次的時候,就應該開始規劃建設第二機場了。
我查了一下去年國內機場的旅客吞吐量,超過4000萬人次的總共有11座,其中長三角有三座,分別是浦東機場8499萬人,蕭山機場5045萬人,虹橋機場5015萬人。所以我們看到,上海在南通布局了第三機場,而杭州也開始規劃第二機場。
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不過呢,機場從前期的調研論證,到規劃設計,到動工建設,再到蕞后的建成投用,是一個非常漫長的過程。杭州第二機場現在還處于蕞蕞前期的論證階段。
根據官方發布的招標公告,研究課題要明確杭州第二機場的定位和輻射范圍,還要求科學地比較選址方案,系統地分析機場建設對區域經濟、交通、產業的綜合影響,為決策提供專業的技術支撐。
三土城市筆記作為一個區域城市類的自媒體號,雖然沒有資格去參與課題的招投標,但也想為這個事情出一點力,所以就借著這篇文章,提出一些我們自己的看法,僅供大家參考。
先上結論,我們認為,杭州第二機場最佳的選址地點,就是在湖州的德清。
現在啊,網上關于杭州第二機場的選址,大體有下面五個方案,分別是臨平北(仁和、塘棲)、余杭西(瓶窯、徑山)、德清南(雷甸、新安)、桐鄉西(烏鎮、河山),外加一個作為備選的富陽新登。
那么為什么我會覺得德清方案是蕞優地址呢?道理很簡單:余杭西到處都是山,視野不開闊;瓶窯的話,離市區太近,也不合適;桐鄉海寧,邊上就是嘉興南湖機場,根本沒有可能;富陽新登,人家規劃的是通用機場,并不具備起降大型民航客機的能力,這些都可以直接pass掉。
至于塘棲、仁和,區位和空域上倒是沒啥硬傷,但是當我們把杭州第二機場的選址,放到長三角共建世界級機場群的大背景下來考慮,那么必須說,德清比它們更合適。
大家都知道,現在的浙江一共有9座機場。11個地市里面,只有紹興和湖州沒有自己的機場。但是紹興因為離蕭山機場很近,相當于杭紹共用一個機場。這樣算下來,浙江真正沒有機場的城市,就只剩下湖州了。
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所以杭州第二機場的布局,不能只考慮杭州自己的需要,還必須考慮到湖州的情況。最好是像杭紹共用蕭山機場那樣,做到杭湖共用第二機場。
事實上,現在國內已經建成或者在建的第二、第三機場,很多都具有區域共用的性質。比如上海第三機場,就建在江蘇的南通。北京大興機場,則建在北京和河北的交界處。還有廣州新機場,雖然名字里帶了廣州二字,但卻是建在隔壁佛山高明區的更合鎮,地跨了佛山和肇慶兩個城市,所以也被叫做珠三角樞紐機場。
杭州第二機場的定位,同樣應該是一座長三角的樞紐機場。所以理所應當像廣州新機場那樣,放在杭州都市圈里面,而不必執著于非得放在杭州市里面。
選址在德清,既可以解決湖州沒有機場的問題,也是杭州都市圈發展壯大的重要標志。
為什么這里要特別強調杭州都市圈呢?大家知道,杭州的經濟實力是超過南京的,但杭州都市圈,不管是知名度也好,還是內部的發展協同度也罷,卻都不及南京都市圈。
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要怎么改變這種情況,杭州第二機場就是那個關鍵的棋子。如果把機場布局在德清,那么必將帶動整個北部杭州都市圈,而不僅僅是杭州城北的發展。
更重要的是,機場放在德清,甚至可能都不需要新建什么機場聯絡線,因為今年底,杭德城際鐵路就要通車了。通車以后,它將和杭州地鐵10號線無縫對接。再加上已經建成的湖杭鐵路,也在德清設有站點。種種因素疊加在一起,我覺得,就沒有比德清更適合作為杭州第二機場選址的地方了。
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