又一個雙機場城市要來了，它就是杭州！

最近，杭州市發改委發布了杭州第二機場選址研究的課題招標公告，這標志著，杭州第二機場即將開始前期的論證工作。

最近這些年，從重慶到南京，從西安到這一次的杭州，越來越多城市開始規劃建設第二機場。那么問題就來了，第二機場對于一座城市有多重要呢？

在我看來，是否擁有第二機場，已經和GDP是否突破2萬億，人口是否過千萬一道，成為衡量一個城市算不算頭部城市的一個硬性門檻，而且是難度更高的那一個門檻。

到目前為止，全國總共只有北京、上海和成都這三個城市擁有雙機場。另外，廣州的第二機場也已經在建設中，預計5年內建成。

當然，第二機場也不是你想建就能夠建的，我之前咨詢過杭州市城規院的退休老專家，他告訴我，當一個城市的機場年旅客吞吐量超過4000萬人次的時候，就應該開始規劃建設第二機場了。

我查了一下去年國內機場的旅客吞吐量，超過4000萬人次的總共有11座，其中長三角有三座，分別是浦東機場8499萬人，蕭山機場5045萬人，虹橋機場5015萬人。所以我們看到，上海在南通布局了第三機場，而杭州也開始規劃第二機場。

不過呢，機場從前期的調研論證，到規劃設計，到動工建設，再到蕞后的建成投用，是一個非常漫長的過程。杭州第二機場現在還處于蕞蕞前期的論證階段。

根據官方發布的招標公告，研究課題要明確杭州第二機場的定位和輻射范圍，還要求科學地比較選址方案，系統地分析機場建設對區域經濟、交通、產業的綜合影響，為決策提供專業的技術支撐。

三土城市筆記作為一個區域城市類的自媒體號，雖然沒有資格去參與課題的招投標，但也想為這個事情出一點力，所以就借著這篇文章，提出一些我們自己的看法，僅供大家參考。

先上結論，我們認為，杭州第二機場最佳的選址地點，就是在湖州的德清。

現在啊，網上關于杭州第二機場的選址，大體有下面五個方案，分別是臨平北（仁和、塘棲）、余杭西（瓶窯、徑山）、德清南（雷甸、新安）、桐鄉西（烏鎮、河山），外加一個作為備選的富陽新登。

那么為什么我會覺得德清方案是蕞優地址呢？道理很簡單：余杭西到處都是山，視野不開闊；瓶窯的話，離市區太近，也不合適；桐鄉海寧，邊上就是嘉興南湖機場，根本沒有可能；富陽新登，人家規劃的是通用機場，并不具備起降大型民航客機的能力，這些都可以直接pass掉。

至于塘棲、仁和，區位和空域上倒是沒啥硬傷，但是當我們把杭州第二機場的選址，放到長三角共建世界級機場群的大背景下來考慮，那么必須說，德清比它們更合適。

大家都知道，現在的浙江一共有9座機場。11個地市里面，只有紹興和湖州沒有自己的機場。但是紹興因為離蕭山機場很近，相當于杭紹共用一個機場。這樣算下來，浙江真正沒有機場的城市，就只剩下湖州了。

所以杭州第二機場的布局，不能只考慮杭州自己的需要，還必須考慮到湖州的情況。最好是像杭紹共用蕭山機場那樣，做到杭湖共用第二機場。

事實上，現在國內已經建成或者在建的第二、第三機場，很多都具有區域共用的性質。比如上海第三機場，就建在江蘇的南通。北京大興機場，則建在北京和河北的交界處。還有廣州新機場，雖然名字里帶了廣州二字，但卻是建在隔壁佛山高明區的更合鎮，地跨了佛山和肇慶兩個城市，所以也被叫做珠三角樞紐機場。

杭州第二機場的定位，同樣應該是一座長三角的樞紐機場。所以理所應當像廣州新機場那樣，放在杭州都市圈里面，而不必執著于非得放在杭州市里面。

選址在德清，既可以解決湖州沒有機場的問題，也是杭州都市圈發展壯大的重要標志。

為什么這里要特別強調杭州都市圈呢？大家知道，杭州的經濟實力是超過南京的，但杭州都市圈，不管是知名度也好，還是內部的發展協同度也罷，卻都不及南京都市圈。

要怎么改變這種情況，杭州第二機場就是那個關鍵的棋子。如果把機場布局在德清，那么必將帶動整個北部杭州都市圈，而不僅僅是杭州城北的發展。

更重要的是，機場放在德清，甚至可能都不需要新建什么機場聯絡線，因為今年底，杭德城際鐵路就要通車了。通車以后，它將和杭州地鐵10號線無縫對接。再加上已經建成的湖杭鐵路，也在德清設有站點。種種因素疊加在一起，我覺得，就沒有比德清更適合作為杭州第二機場選址的地方了。

對此，大家怎么看，歡迎在評論區留言討論。

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