說實話，這兩年聊豪華品牌做電車，大家多少都有點PTSD。

一邊是“祖傳豪華感”還沒丟，但智能化像上個時代的產品；另一邊是瘋狂堆參數，最后開起來像一臺大號數碼家電。

所以當上汽奧迪E7X在5月8日正式開啟預售的時候，很多人的第一反應其實不是“哇~奧迪這下會掏出什么猛貨？”，而是：“好吧，我倒要看看奧迪這次又準備講什么故事，畫什么大餅？”

結果看完配置表、技術路線和實際產品邏輯之后，會發現一個挺有意思的事情：這臺車，居然沒打算靠情懷混過去。它是真的想下場狠狠干一架。而且打的，還偏偏是現在最卷、最難打的30萬級純電SUV市場。

以身入局，近身肉搏

北京時間5月8日，上汽奧迪E7X正式開始預售，以28.98萬元的起售價，撕開了一個豪華電動SUV的裂口，把一臺豪華大5座純電SUV的價格砍到了30萬元以下。

而且不是油改電，也不是什么德國高層拍拍腦袋造出來的產品，E7X不是一臺我們刻板印象中的那種“保守的豪華品牌電車”。它更像是，奧迪摸清了中國新能源車規則玩法后，開卷考試的正經產物。

聊幾個關鍵數據你就懂了：900V高壓平臺、10分鐘補能429公里、Momenta L3級高階智駕能力、59英寸大屏、同級唯一漸進轉向+雙向14°后輪轉向、全鋁雙腔空懸、800N·m+3.9秒破百的加速、quattro 2.0全時智能四驅、最高751km續航等等……這些點不要說滿足當下的新能源車該有的配置，甚至可以說是針對中國新能源的核心痛點去的。

就連中國市場最卷的駕駛輔助，上汽奧迪E7X也卷到了頂級，它是Momenta L3級駕駛輔助的首款量產車型，有L3級的駕駛輔助能力賦能，不談遙遙領先，也不談第一梯隊，但你就是知道它很強。

簡單來講，E7X的思路就是：冰箱彩電大沙發，你們喜歡的我有。駕控底蘊、quattro基因這些你們做不到的我也有，既保持奧迪該有的駕駛質感，又不會看起來像個不會玩智能化的老登，這個思路對了，太對了！

無可否認的是，目前國產新勢力確實非常優秀，得益于中國優秀成熟的汽車產業鏈，新勢力們推出了大量優秀且性價比極高的產品，但也受限于成熟的汽車供應鏈，導致除了頂尖的頭部產品，有一半以上的產品開起來同質化非常嚴重，尤其是低價位的產品，受限于成本，產品都有一個問題——參數很猛，產品很散。

這車可能智駕很強，但底盤稀爛。或者屏幕很炫，但開起來像坐船。再或者加速很快，但剎車和車身動態完全跟不上。簡單來講，木桶的長短板非常明顯。隨著各種各樣的彩電冰箱大沙發的入駐，車企們逐漸開始卷諸如地暖、淋浴、得房率等以往買房子才會出現的奇怪名詞。車和房子本質的屬性區別，就是車子是用來開的，是移動的，所以開這件事，很重要。

尤其是對于30萬級以上的純電SUV，以前評價其好壞的標準是——能不能替代油車？現在的標準是——電車有沒有自己的高級感和駕駛質感？這兩項，恰恰是豪華品牌的舒適區。

值得一提的是，除了駕控的硬實力，我也想夸一下這次上汽奧迪E7X在配置定價上的策略，沒有搞傳統油車那種“丐版沒法開”的套路，入門即高配。就拿最入門的先鋒型來講：900V 高壓平臺、全鋁底盤、雙向 14° 后輪轉向、奧迪全景輔助駕駛系統、59 英寸4K屏、智能調光天幕，這些都是標配的，預售期還免費升級21.4英寸后排Mini LED屏，假如你對四驅和空氣懸架沒有特別強烈的需求，只是日常家用通勤，650km的續航也已經非常夠用了。

如果預算在32萬左右，選擇先鋒Pro，貴3萬的差價你換來的是：大陸空氣懸架+采埃孚CDC 可變阻尼減震、BOSE音響、可折疊超清電子外后視鏡、座椅按摩功能。其實主要的提升在于空懸以及BOSE音響，其余兩個配置我個人覺得可有可無，適合對座艙質感有較高要求的品質家庭用戶。

先鋒Pro的基礎上加3萬元的先鋒quattro型，主要升級在于quattro全時智能四驅系統以及3.9s的加速成績，3.9s的零百加速，開起來確實很爽，quattro就更不用講了，如果你是開習慣了奧迪的油車，或者是北方用戶，那這個版本倒是值得選擇。

不過你也可以花同樣的價錢選擇先鋒智能遠航版，沒有雙電機沒有四驅，主要的升級在于電池換成了109kWh寧德時代大電池，CLTC續航達到了751km。如果你是家里只有一臺車，經常跨城、自駕、跑高速的人，那這款比起四驅版本可能更適合你。

至于售價37.98萬元的旗艦quattro型，很明顯就是給預算充足的或者追求頂級體驗的買家而設計的：109kWh電池、quattro四驅、空氣懸架 + CDC、四座布局、后排雙零重力座椅、后排小桌板、冰箱、22 寸輪轂、Brembo高性能運動卡鉗+前后鴛鴦胎，甚至用來商務接待，也能夠勝任了。

這幾年為什么合資車型賣得差，國產車銷量節節攀升，那是因為大家對傳統豪華品牌做新能源已經天然沒耐心了。過去幾年，太多豪華品牌都在說：“這次真的不一樣。”然后繼續油改電思維、保守智能化、價格高高在上。上汽奧迪E7X的突破點在于，它讓我看到了奧迪終于開始搞懂怎么用中國市場的邏輯，重新造一臺車了，而且沒有完全丟掉自己的東西，這往往比重新建立一個新品牌，徹底變成另一個新勢力品牌要難得多。

至于它最后能不能賣爆？核心還是一句話：價格。

如果正式售價還能穩住甚至進一步下探，上市權益再有誠意些，那E7X大概率會成為今年豪華純電SUV市場里，一個很危險的對手。

別輕敵，這次，它是真準備來搶市場的。