奧迪高管炮轟特調車刷圈：輪胎懸掛全改過，這算哪門子成績

5月10日，上汽奧迪AUDI全新SUV車型E7X預售發布會上，營銷事業副總經理謝施奇火力全開，直指汽車行業一條"公開的秘密"——不少品牌用特調車刷圈速。

謝施奇詳細拆解了這套操作：輪胎換成高性能專用款，懸掛重新調校甚至直接更換，軟件更是單獨編寫。造出一臺僅供展示的"賽道奇跡"，跑完圈、拍完視頻、發完營銷素材，使命就算完成。"這和用戶有什么關系？你倉庫里的車能跑出這個成績嗎？你交付給用戶的車能有這個體驗嗎？"

這番話沒點名，但指向性極強。當下智能電動車市場，性能數據是品牌博弈的核心籌碼，各家拼命在賽道榜單上爭高下。謝施奇直接把遮羞布扯了下來——用戶買到的量產車，和刷圈那臺"奇跡改裝版"，根本是兩碼事。

同日，華為芯片基礎技術研究實驗室亮相《新聞聯播》，任正非在練秋湖研發中心與相關領導交流的畫面罕見播出。該實驗室被視作麒麟手機芯片、鯤鵬服務器CPU、昇騰AI芯片等全線產品的源頭研發陣地。練秋湖研發中心位于上海青浦，2024年7月建成，占地約2400畝，建筑面積206萬平方米，總投資超百億元，是華為全球最大研發基地。

保時捷的處境則艱難得多。CEO邁克爾·萊特斯啟動大規模重組：關閉Cellforce電池、電動自行車、軟件子公司Cetitec三項非整車業務，德國和克羅地亞超500名員工受影響；4月已出售布加迪合資股份，未來或繼續剝離資產。裁員規模也在擴大，除此前計劃2030年前削減的3900個崗位外，萊特斯明確表示還會進一步裁員。

中國市場的暴跌是導火索。保時捷今年一季度在華僅交付7519輛，同比暴跌21%，較2023年同期高峰的2.1萬輛縮水超六成。年銷量從2022年的9.33萬輛跌至2024年的4.19萬輛，月均從7000余輛滑落至2500輛左右。

哈啰則陷入另一種尷尬。一張員工聚會照片流傳，畫面中多人乘坐哈啰單車，有人刻意踩踏倒地的青桔、美團單車，還集體豎大拇指。哈啰回應稱行為與價值觀不符，已依規處理涉事人員，并在全公司展開職業道德教育。有前員工分析，早期野蠻生長重"結果"輕"素質"，部分人晉升后下屬動作變形，價值觀問題由此滋生。