大家都知道,最近一兩年時間,國內新能源汽車的發展相當迅速,各種新技術、新功能層出不窮,尤其是隨著合資品牌和燃油車的市場份額越來越小,很多小伙伴將目光轉向了新能源汽車。但是對于很多小伙伴來說,因為信息不對稱的原因,所以其實在選擇新能源汽車的時候,整體還是比較茫然的,或者說,很多時候容易被銷售的話術左右,買到一些本身已經落后的新能源汽車產品。
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作為業內人士,在觀察了今年春節過后,國內新能源汽車發展的方向,和車企們先后發布的技術路徑,算是已經看到了一些趨勢,其中我們認為下面三個趨勢,至少在今年將進一步“抬頭”,明年會徹底主流化。
首先就是20萬以下車型的純電化。之前由于續航焦慮方面的考慮,很多車企在10—20萬元價格區間,都會推出插混和增程車型,但是插混和增程車型有一個非常明顯的短板是,純電續航里程短,當然附加問題是充電速度慢。對于很多用戶來說,在有選擇的情況下,使用純電模式需要頻繁補能、燒油價格又太高,所以其實續航焦慮是加劇的。
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而隨著比亞迪發布閃充,以及海量閃充站被布置在國內很多城市、鄉鎮、高速/國道服務區,10—20萬價格的閃充車型也先后上市,9分鐘從10%充到97%。所以本質上,10—20萬元價格區間的用戶,完全可以放棄插混和增程,選擇純電車型,沒有續航焦慮,因為這個價格段,插混和增程上超充+大電池的可能性不大。
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當然,比亞迪在這個價位段快速布局,其他廠商肯定也會先后跟進,到了明年,可能這個價位段會有很多支持超充的純電車型。
其次就是中高端插混和增程額的超充化。其實從今年幾家車企的動作就能夠看出來,大電池+超充,將成為25萬以上插混和增程車型的核心趨勢,因為成本能夠覆蓋。所以做出純電續航400公里往上,支持至少4C的超充能力,將進一步解決插混和增程純電續航里程短、充電速度慢的問題,讓中高端插混和增程車型具備同時兼具低花費、高行駛質感和動力兜底的能力。
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理想L9(參數丨圖片)、騰勢N8/N9閃充版、ID.ERA 9X等等,基本上都是這種情況,未來一段時間,這一定是一個大趨勢。
最后就是高端車型的全主動底盤。自理想L9 Livis發布之后,很多小伙伴也看到了全主動高壓底盤的能力,尤其是四輪單獨控制,對路線變化極快的響應能力,帶來極度平穩的行駛姿態,都讓很多人感到著迷,完全是具身機器人的姿態。
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包括蔚來ES9、方程豹新款豹8等車型,也搭載了類似的主動底盤技術,形成極致的底盤響應能力,甚至在僅剩三輪的時候,也具備行駛能力,舒適性和操控性的超強兼顧能力,就更不用多說了。
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所以未來一段時間,40萬以上的高端車型,卷“主動底盤”,肯定會成為一個大趨勢,合資品牌那些舍不得用料,老是強調調校的話術,可能就講不通了。
總而言之,上面三個趨勢,其實已經非常明顯了,它們均解決了各自價格區間,在過去很長一段時間的產品和體驗痛點,所以明年應該會主流化。那么今年大家伙在買車選車的時候,我覺得對比一下,應該是沒有什么壞處的,因為買車畢竟不是手機,不是想換就能換的,別讓自己很快后悔,很重要。
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