甘肅
大家都知道，最近一兩年時間，國內新能源汽車的發展相當迅速，各種新技術、新功能層出不窮，尤其是隨著合資品牌和燃油車的市場份額越來越小，很多小伙伴將目光轉向了新能源汽車。但是對于很多小伙伴來說，因為信息不對稱的原因，所以其實在選擇新能源汽車的時候，整體還是比較茫然的，或者說，很多時候容易被銷售的話術左右，買到一些本身已經落后的新能源汽車產品。
作為業內人士，在觀察了今年春節過后，國內新能源汽車發展的方向，和車企們先后發布的技術路徑，算是已經看到了一些趨勢，其中我們認為下面三個趨勢，至少在今年將進一步“抬頭”，明年會徹底主流化。
首先就是20萬以下車型的純電化。之前由于續航焦慮方面的考慮，很多車企在10—20萬元價格區間，都會推出插混和增程車型，但是插混和增程車型有一個非常明顯的短板是，純電續航里程短，當然附加問題是充電速度慢。對于很多用戶來說，在有選擇的情況下，使用純電模式需要頻繁補能、燒油價格又太高，所以其實續航焦慮是加劇的。
而隨著比亞迪發布閃充，以及海量閃充站被布置在國內很多城市、鄉鎮、高速/國道服務區，10—20萬價格的閃充車型也先后上市，9分鐘從10%充到97%。所以本質上，10—20萬元價格區間的用戶，完全可以放棄插混和增程，選擇純電車型，沒有續航焦慮，因為這個價格段，插混和增程上超充+大電池的可能性不大。
當然，比亞迪在這個價位段快速布局，其他廠商肯定也會先后跟進，到了明年，可能這個價位段會有很多支持超充的純電車型。
其次就是中高端插混和增程額的超充化。其實從今年幾家車企的動作就能夠看出來，大電池+超充，將成為25萬以上插混和增程車型的核心趨勢，因為成本能夠覆蓋。所以做出純電續航400公里往上，支持至少4C的超充能力，將進一步解決插混和增程純電續航里程短、充電速度慢的問題，讓中高端插混和增程車型具備同時兼具低花費、高行駛質感和動力兜底的能力。
理想L9（參數丨圖片）、騰勢N8/N9閃充版、ID.ERA 9X等等，基本上都是這種情況，未來一段時間，這一定是一個大趨勢。
最后就是高端車型的全主動底盤。自理想L9 Livis發布之后，很多小伙伴也看到了全主動高壓底盤的能力，尤其是四輪單獨控制，對路線變化極快的響應能力，帶來極度平穩的行駛姿態，都讓很多人感到著迷，完全是具身機器人的姿態。
包括蔚來ES9、方程豹新款豹8等車型，也搭載了類似的主動底盤技術，形成極致的底盤響應能力，甚至在僅剩三輪的時候，也具備行駛能力，舒適性和操控性的超強兼顧能力，就更不用多說了。
所以未來一段時間，40萬以上的高端車型，卷“主動底盤”，肯定會成為一個大趨勢，合資品牌那些舍不得用料，老是強調調校的話術，可能就講不通了。
總而言之，上面三個趨勢，其實已經非常明顯了，它們均解決了各自價格區間，在過去很長一段時間的產品和體驗痛點，所以明年應該會主流化。那么今年大家伙在買車選車的時候，我覺得對比一下，應該是沒有什么壞處的，因為買車畢竟不是手機，不是想換就能換的，別讓自己很快后悔，很重要。
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