甘肅
之前我們就說過，在國內新能源汽車市場，我們認為至少有兩家車企，在新能源汽車的相關技術方面，是有認真在做技術、搞研發(fā)，并且不跟風的，這兩家車企就是比亞迪和理想汽車。如今比亞迪已經是國內銷量最好的新能源汽車品牌，而且是斷層式領先，而且很多新的技術上線之后，立馬就會引來各種模仿和跟進。
而理想汽車，從當初的造車新勢力榜首，到現(xiàn)在銷量看上去沒有那么亮眼，其實很大程度上印證了“劣幣驅逐良幣”這件事，因為在過去幾年時間，理想成功將增程式電動車從落后技術玩成了主流，同時證明了冰箱、彩電、大沙發(fā)是真的好使。但是當理想還在認真打磨產品的時候，后面一幫模仿者，用所謂的“半價理想”等產品噱頭，成功動搖很多對汽車產品并不熟悉的用戶的心智，讓理想汽車深受模仿者的沖擊。
但是理想汽車依然值得尊重，理想汽車依然是國內中高端新能源汽車市場，在產品、可靠性等方面做得最優(yōu)秀的品牌之一。
5月14日，也就是理想L9（參數(shù)丨圖片） Livis上市前夕，理想汽車對外釋放了一段宣傳片，除了致敬百年汽車工業(yè)之外，也拉出了篇幅，致敬了比亞迪汽車、小鵬汽車和小米汽車，而且這已經不是第一次了！可能在理想汽車的概念里，這三家車企是真正意義上，通過技術革新再改變中國新能源格局的品牌和廠商，而且李想本人也轉發(fā)了視頻，并且再次致敬了這三家車企和品牌。
實際上，在過去一段時間，理想汽車和比亞迪汽車的互動就非常頻繁，而且還絲毫“不避嫌”，就在理想L9 Livis的充電測試中，理想的高級工程師和產品經理就非常大方地展示了這款車在比亞迪閃充站上，最高能夠跑到427kW的充電功率表現(xiàn)。
而之前我們在測試唐L EV在第三方超充站充電表現(xiàn)的時候，理想超充對比亞迪閃充車型的包容率也是最高的，基本上能拉滿樁端最大功率。所以幾天之前，我們就發(fā)文了，理想和比亞迪的超充體系，完全可以實現(xiàn)“抱團”，因為支持超充的車型在對方的超充站都可以實現(xiàn)非常高的充電功率。
當然了，在技術路線上，兩家車企也是在不斷進行創(chuàng)新和變局。在理想L9 Livis上市之前，方程豹品牌也發(fā)布了云輦-P Ultra底盤懸架系統(tǒng)，其實從很大程度上，雖然技術路線不同，但實現(xiàn)的結果，基本上都屬于主動懸掛這一塊的，也就是四輪獨立控制，可以實現(xiàn)單個車輪的“獨自行動”。而且對于整車舒適性、操控性、通過性的幫助是顛覆性的，這需要付出很多的研發(fā)和測試成本，但國內量產的主動懸掛，并不是很多。
那么在過去這幾年時間里，比亞迪先后量產了DM5.0、兆瓦閃充、天神之眼、易三方、易四方、云輦懸架等產品技術，在技術層面，一直保持著領先地位。而且比亞迪研發(fā)費用連年增長，去年更是達到了600億之巨，可以說在技術研發(fā)這一塊，比亞迪是下了血本的。
而理想汽車則是在電動化、智能駕駛輔助、5C超充等方面，取得了非常不錯的成績，理想的外觀設計、冰箱彩電大沙發(fā)的理念，被各路車企“抄襲”，其實從一定程度上就說明了理想在中高端產品定義方面的領先性。
所以其實理想汽車致敬比亞迪，包括至今小鵬和小米汽車，本質上也是致敬那些在產品和技術方面不斷取得突破，但是在輿論場上，一直在遭遇誤解和誹謗的車企、品牌和創(chuàng)業(yè)者，在這一點上，這些車企應該都是有同樣的感觸。
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