5月13日，昭覺至普格高速公路（以下簡稱“昭普高速”）重點控制性工程——日史普基隧道（原先鋒隧道）出口端正式進洞施工，這條長5.25公里的特長螺旋隧道全面進入主體施工階段。該隧道建成后，將刷新世界最長公路螺旋隧道記錄。

日史普基隧道出口端進洞施工

直面“地質迷宮”，挑戰世界級難題

日史普基隧道位于四川省涼山州普格縣日都迪薩鎮與花山鎮境內，為分離式特長螺旋隧道，是昭普高速“四隧一橋兩互通”控制性工程集群的核心工程。

隧道穿越云貴高原橫斷山脈構造剝蝕中山地貌區，并下穿魯西河河道，地質結構復雜，進出口高差達126米，需直面瓦斯、斷層、巖溶、高壓涌水等多重挑戰，尤其富水裂隙發育，防排水施工與安全管控難度為全線之最。這是繼雅西高速干海子雙螺旋隧道和西昭高速老營盤一號隧道之后，四川高速公路螺旋隧道建設領域取得的又一重要突破。雅西高速干海子雙螺旋隧道由干海子隧道與鐵寨子1號隧道共同組成，作為世界公路史上首次采用雙螺旋小半徑展線技術的標志性工程，曾成功克服了山區短距離大高差的地形難題。日史普基隧道則將在新的維度上，挑戰復雜地質條件下的超長螺旋隧道建設極限。

日史普基隧道效果圖

巧用工藝系統，智斗“水老虎”

面對隧道涌水這一“攔路虎”，項目團隊遵循“超前預報、以堵為主、堵排結合、限量排放”的施工原則，打造一套閉環治水+分級排水組合工藝系統應對各類風險。

超前探測：

用高精度超前地質預報系統為隧道掘進裝上“透視眼”，實時監測與精準預判前方地質情況，為安全高效掘進提供可靠依據。

閉環堵水：

按“探水—設計—注漿—評估”的閉環操作，用超細水泥、水玻璃等高性能注漿材料，必要時對富水段實施超前帷幕注漿，對周邊圍巖進行系統加固與堵水處理，就如同為隧道打造環形“止水墻”，從源頭堵住地下水滲漏通道。

分級排水：

改變傳統“單一水泵一泵到底”模式，科學布設多級排水泵站，形成多級接力排水體系，將隧道合理劃分為不同區段，使滲漏地下水像接力賽一樣，分段收集、逐級提升排出，既有效降低施工風險，又大幅節約成本能耗。

智慧設計護航，打造百年平安工程

作為復雜地質條件下的山區螺旋隧道，其運行安全至關重要。隧道消防水池在傳統鉆井取水的基礎上，創新性地將相鄰隧道中心水溝內的滲水作為第二補給源，利用自然高差實現無動力自動補水，無需消耗電力。在保證消防系統可靠性的同時，節約了運營成本。此外，隧道內還專門設置了交通轉換帶，緊急情況下可快速進入對向隧道，為應急疏散與救援提供關鍵通道。

隧道進口端掌子面施工

結束布拖“零高速”歷史，助力彝鄉振興

昭普高速起于昭覺縣四開鎮，連接在建的G7611線昭通至西昌段高速，經昭覺縣地莫鎮、布拖縣特木里鎮、普格縣特茲鄉、西洛鎮、日都迪薩鎮，止于普格縣花山鎮，順接在建西昌至寧南高速。項目新建里程75.7公里，雙向四車道標準建設，設計時速80公里，橋隧比高達82%，批復概算175.7億元，建設工期5年。

昭普高速路線方案圖

作為四川省高速公路網規劃中“成都經布拖至云南高速公路”（12射）的重要組成部分，昭普高速建成通車后，將結束布拖縣不通高速公路的歷史，同時，昭覺到普格的車程也將從目前的3小時縮短至1小時左右，顯著提升涼山州腹地高速公路覆蓋率，有效增強四川南向進出川大通道通行能力，對進一步完善區域高速公路網、鞏固拓展脫貧攻堅成果、助力鄉村振興、支撐涼山腹心地帶經濟社會發展等具有重要意義。

螺旋隧道是世界高速公路建設領域的高技術難度隧道型式，全球應用極少、技術門檻高。我國高速公路螺旋隧道建成與在建數量居世界首位，其中四川建成及在建高速公路螺旋隧道數量、工程難度、建設規模均處于全國領先水平，是全球高速公路螺旋隧道最集中、技術實踐最豐富的區域之一。四川地處青藏高原向四川盆地過渡地帶，橫斷山脈山高谷深、地形地質極其復雜，平原與盆周邊緣好建的高速公路已基本建成，當前建設主戰場全面轉向涼山、甘孜、阿壩三州及深山區，均為地形地質最復雜、施工難度最大的路段。螺旋隧道設計并非“多繞路”，而是用線路長度換取海拔高度、以曲線降低縱坡的關鍵技術方案，可在短距離內克服巨大高差、保障行車安全、繞避不良地質與生態敏感區。

來源：四川省交通運輸廳