東京——按本財年銷量計算，鈴木汽車正朝著首次成為日本第二大汽車制造商的方向邁進，而經(jīng)營承壓的本田汽車則將退居第三。

鈴木周四表示，截至2027年3月的財年，公司預(yù)計汽車銷量將達到355萬輛，同比增長7%。本田預(yù)計同期銷量為339萬輛。

推動鈴木上升的關(guān)鍵力量來自印度。預(yù)計印度市場將占鈴木全球銷量的約60%。印度汽車制造商協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2025財年，印度新車銷量增長9%，達到創(chuàng)紀(jì)錄的572萬輛。

與其他日本汽車制造商不同，鈴木并未在美國開展業(yè)務(wù)。美國市場正受到總統(tǒng)唐納德·特朗普關(guān)稅政策的影響。鈴木也未進入相關(guān)市場，而電動汽車正加速普及，與本土制造商的競爭也十分激烈。

2025財年，鈴木合并凈利潤同比增長6%，達到4392億日元，創(chuàng)歷史新高。營收同比增長8%，至6.29萬億日元，同樣刷新歷史紀(jì)錄。

不過，這家車企預(yù)計本財年凈利潤將同比下降13%，降至3800億日元，原因是原材料成本上升。鈴木估算，如果當(dāng)前原材料價格和海運運費的上漲持續(xù)全年，中東局勢緊張最多可能拖累公司全年收益1000億日元。

鈴木俊宏在周四的業(yè)績說明會上表示：“我們做這些事情，并不是為了成為第二。我們的使命是制造并銷售人們愿意接受的汽車。無論是豐田、本田還是其他公司，我們都會競爭，以帶動印度市場重?zé)ɑ盍Α！?/p>

從這番表態(tài)看，這位公司總裁顯然意識到了競爭的激烈程度。隨著其他日本制造商開始進入不斷增長的印度市場，鈴木面臨的壓力正在上升。

同一天，本田表示，將從2028年起在印度推出中型車和車長不足4米的緊湊型汽車。本田還表示，已在印度設(shè)立一家數(shù)字服務(wù)公司，希望利用摩托車和汽車兩項業(yè)務(wù)的客戶數(shù)據(jù)，抓住消費者從摩托車轉(zhuǎn)向汽車的需求。

本田社長三部敏宏表示：“印度是少數(shù)幾個預(yù)計仍將增長的市場之一。印度的零部件和整車，今后將成為競爭力的重要標(biāo)尺。”

與鈴木保持資本關(guān)系的日本龍頭車企豐田汽車周一表示，將在印度西部新建一座工廠，計劃于2029年投產(chǎn)。豐田計劃到2030年代把印度產(chǎn)量提高至100萬輛，達到目前的三倍。

盡管鈴木與豐田此前已通過委托生產(chǎn)等方式在當(dāng)?shù)卣归_合作，但外界預(yù)計，兩者之間的競爭將進一步加劇。

鈴木曾把在日本輕型車市場積累的經(jīng)驗運用到印度，以小型車為突破口打開局面。作為印度汽車市場的先行者，鈴木如今正面臨來自馬恒達集團和塔塔集團等本土企業(yè)的激烈競爭。韓國現(xiàn)代汽車集團也是一大威脅，其優(yōu)勢在于擁有一系列價格親民的車型。

盡管鈴木仍是印度乘用車銷量第一的企業(yè)，但其市場份額已從一度超過60%下滑至2025財年不足40%。為守住優(yōu)勢地位，鈴木計劃到2030財年把印度年產(chǎn)能提高50%以上，增至400萬輛。鈴木還將在本財年上半年新增50萬輛產(chǎn)能，使總產(chǎn)能提升至290萬輛。

由于印度勞動力成本相對較低，鈴木也在把印度打造為出口樞紐。2025財年，鈴木出口量增長35%，達到44.8萬輛。

鈴木預(yù)計本財年出口還將繼續(xù)增長。公司希望進一步拓展非洲市場。這個市場不僅增長潛力較高，而且從印度出口在地理上也更具優(yōu)勢。

東海東京情報實驗室高級分析師杉浦誠司表示，鈴木“已經(jīng)在印度建立了穩(wěn)固的銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)”。但他同時指出，“其產(chǎn)品線缺少運動型多用途汽車，這削弱了它對年輕消費者和高收入群體的吸引力”。

隨著印度經(jīng)濟增長，中產(chǎn)階層不斷擴大，消費者需求也正轉(zhuǎn)向運動型多用途汽車。汽車行業(yè)研究機構(gòu)馬克萊恩斯的數(shù)據(jù)顯示，運動型多用途汽車在2022年已超過緊湊型汽車，如今其市場份額已接近50%。如果鈴木在這一領(lǐng)域的產(chǎn)品陣容偏弱，爭奪市場份額時可能會處于不利位置。

伊朗戰(zhàn)爭也給印度市場的增長前景蒙上陰影。印度大部分原油依賴進口。由于油價上漲，納倫德拉·莫迪總理于周日呼吁民眾節(jié)約汽油并居家辦公。需求下滑可能導(dǎo)致汽車銷售陷入停滯。