北京
對(duì)于新世代的消費(fèi)者而言，這個(gè)時(shí)代的汽車(chē)市場(chǎng)正在經(jīng)歷一種用戶(hù)關(guān)系的深刻變質(zhì)。車(chē)企與用戶(hù)之間的互動(dòng)模式，越來(lái)越接近于手機(jī)廠商與消費(fèi)者的關(guān)系——發(fā)布會(huì)上的參數(shù)狂歡、開(kāi)啟預(yù)訂后的搶購(gòu)熱潮、提車(chē)后的短暫新鮮，然后便是對(duì)下一代產(chǎn)品何時(shí)到來(lái)的持續(xù)觀望。當(dāng)一輛車(chē)的生命周期被切割成以季度為單位的期待周期，用戶(hù)與車(chē)之間便很難再形成真正意義上的共同經(jīng)歷。原本人與車(chē)之間那種以歲月為刻度的感情紐帶，正是在這種關(guān)系邏輯的變化中，日漸稀薄。
如果把時(shí)間回?fù)?0年，這一代消費(fèi)者的父輩們對(duì)汽車(chē)的感情和消費(fèi)理念是截然不同的。一臺(tái)車(chē)往往陪伴一個(gè)家庭走過(guò)十年甚至更久，它是周末出游的伙伴，是孩子成長(zhǎng)路上的見(jiàn)證，是家庭財(cái)富積累的注腳。在那個(gè)年代，人與車(chē)之間可以建立起一種近乎家庭成員般的親密關(guān)系。
這種購(gòu)車(chē)觀念之所以在今天仍然值得被重提，并非出于懷舊的固執(zhí)，而是因?yàn)樗淼模∏∈钱?dāng)下汽車(chē)消費(fèi)中被系統(tǒng)性忽視的價(jià)值維度。當(dāng)車(chē)企與用戶(hù)的關(guān)系日趨“發(fā)布會(huì)化”，所有的熱情都集中在發(fā)布、預(yù)售、上市的密集節(jié)奏中，交付之后的長(zhǎng)久陪伴反而成為關(guān)系的真空地。一輛車(chē)在日常使用中能否持續(xù)提供滿(mǎn)足感、能否經(jīng)得起時(shí)間的磨損、能否在多年后依然讓人愿意坐進(jìn)駕駛席，這些真實(shí)連接人與車(chē)之間關(guān)系的感知被嚴(yán)重低估。而思域（參數(shù)丨圖片）恰好站在了這兩個(gè)時(shí)代的交匯處，它用中國(guó)20年的持續(xù)深耕證明，那種看似“傳統(tǒng)”的人車(chē)關(guān)系，在今天依然是被用戶(hù)需要和渴求的。
與用戶(hù)共同成長(zhǎng)
2006年，第八代思域在東風(fēng)本田武漢工廠駛下生產(chǎn)線(xiàn)。彼時(shí)，中國(guó)的汽車(chē)消費(fèi)還處于富裕階層專(zhuān)屬和公務(wù)采購(gòu)，朝普通家庭消費(fèi)轉(zhuǎn)向的階段。市場(chǎng)上主導(dǎo)家轎消費(fèi)的仍是桑塔納、捷達(dá)、 對(duì)于剛剛接觸私家車(chē)的中國(guó)消費(fèi)者而言，第八代思域的出現(xiàn)帶了不同于“老三樣”們的全新用車(chē)體驗(yàn)。得益于本田的MM理念（乘員空間最大化，機(jī)械空間最小化），第八代思域擁有遠(yuǎn)超同級(jí)座艙超大空間，但車(chē)身尺寸卻保持緊湊級(jí)轎車(chē)應(yīng)有的靈巧。此外，更深的變化出現(xiàn)在駕駛位。i-VTEC技術(shù)讓思域在高轉(zhuǎn)速區(qū)能盡情釋放激情，同時(shí)又表現(xiàn)出高效省油的特性。這種在“老三樣”上顯得很矛盾的特質(zhì)，讓中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于駕駛和私家車(chē)都有了新的認(rèn)識(shí)。對(duì)于第八代思域的首批用戶(hù)而言，i-VTEC在技術(shù)層面的突破他們未必能說(shuō)清，但真實(shí)的駕駛感受差異，卻是對(duì)Dream Car再度認(rèn)知的一個(gè)過(guò)程。當(dāng)駕駛從一個(gè)被動(dòng)動(dòng)作，變成了可以主動(dòng)參與的體驗(yàn)，思域也開(kāi)始升華為駕駛樂(lè)趣代表的圖騰。 在經(jīng)歷了第八代思域的初識(shí)，再?gòu)牡诰糯降谑淮倪M(jìn)化，東風(fēng)本田思域的每次迭代始終與用戶(hù)駕駛能力的成長(zhǎng)同步。第九代在燃油經(jīng)濟(jì)性與舒適性上的打磨，讓換車(chē)用戶(hù)不必在實(shí)用與駕趣之間妥協(xié)。第十代以渦輪增壓動(dòng)力精準(zhǔn)回應(yīng)了年輕一代對(duì)性能的渴望。第十一代則是在更成熟的設(shè)計(jì)下完整保留了底盤(pán)反饋與動(dòng)力響應(yīng)的核心品質(zhì)。至于思域TYPE R，則是一面至高無(wú)上的性能旗幟，讓每一位思域車(chē)主都能感受到與賽道技術(shù)同源的駕趣基因。 從1972年搭載CVCC發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)全球最嚴(yán)苛的馬斯基法案，較早投入混合動(dòng)力技術(shù)量產(chǎn)化，本田一直用技術(shù)創(chuàng)新回應(yīng)不可能達(dá)成的標(biāo)準(zhǔn)，是思域從誕生就確立的性格。深耕中國(guó)車(chē)市20年，收獲超230萬(wàn)用戶(hù)的信賴(lài)，也是思域?qū)γ恳淮袊?guó)用戶(hù)精準(zhǔn)需求回應(yīng)的結(jié)果，以及將用戶(hù)與車(chē)粘合在一起的長(zhǎng)期關(guān)系兌現(xiàn)。 從代步工具到駕駛者之車(chē) 中國(guó)車(chē)市經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，消費(fèi)需求和理念也經(jīng)歷了不斷的升級(jí)。在這個(gè)過(guò)程中，思域扮演了一個(gè)不可替代的角色：它完成了對(duì)中國(guó)用戶(hù)駕駛樂(lè)趣的啟蒙，讓“駕駛者之車(chē)”這個(gè)概念從雜志上的舶來(lái)詞匯，變成了大量普通消費(fèi)者在日常使用中能夠親身體驗(yàn)到的真實(shí)感受。 這一角色變化，是在具體而細(xì)微的用車(chē)場(chǎng)景中被逐步建構(gòu)的。而場(chǎng)景之所以重要，恰恰在于它為“人車(chē)關(guān)系”提供了日常的養(yǎng)分。與如今新勢(shì)力發(fā)布會(huì)上一次性交付的參數(shù)清單不同，思域給用戶(hù)的駕駛體驗(yàn)場(chǎng)景是持續(xù)的、可積累的、能夠隨時(shí)間推移而不斷深化的。這也是人與車(chē)之間感情不斷培養(yǎng)、加深的過(guò)程。 對(duì)于大多數(shù)中國(guó)消費(fèi)者而言，通勤需求是接觸到思域的起點(diǎn)。在同一條走了無(wú)數(shù)遍的熟悉道路上，在一輛轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)、油門(mén)跟腳、底盤(pán)保留路感又濾震出色的座駕上，長(zhǎng)期駕駛會(huì)讓駕駛者開(kāi)始感受到不同。起步節(jié)奏、駕駛走線(xiàn)、匯入車(chē)流時(shí)的果斷從容并線(xiàn)，這些細(xì)微的變化正是感受駕駛樂(lè)趣的最初形態(tài)。當(dāng)駕駛者開(kāi)始在意駕駛這件事本身的質(zhì)量，而不僅僅將其視為從A點(diǎn)到B點(diǎn)的通勤過(guò)程。這種在意，實(shí)質(zhì)上就是一種關(guān)系建立的開(kāi)始。 攜家人或朋友一同出行，則將駕駛從私人體驗(yàn)推向了共享場(chǎng)景。車(chē)輛滿(mǎn)載狀態(tài)下，動(dòng)力儲(chǔ)備是否充裕、懸掛能否在彎中支撐車(chē)身姿態(tài)、后排乘客是否因側(cè)傾感到不適，這些在個(gè)人駕駛時(shí)不會(huì)被注意的細(xì)節(jié)，在集體出行中會(huì)被自然放大。思域在面對(duì)這些情形時(shí)，依舊能表現(xiàn)出出色的穩(wěn)定性與可控性，這會(huì)讓駕駛者在同行者之中獲得一份新的身份認(rèn)可——一位具備出色駕駛技巧和掌控車(chē)輛能力的“老司機(jī)”。這種讓駕駛樂(lè)趣從私密體驗(yàn)走向社交表達(dá)的轉(zhuǎn)變，也讓人與車(chē)之間關(guān)系從“個(gè)人使用”升維到了“共同記憶”，會(huì)加深整個(gè)群體對(duì)于車(chē)輛口碑肯定和認(rèn)識(shí)。 對(duì)于任何一輛車(chē)而言，長(zhǎng)途與自駕都是對(duì)駕趣持久性的終極檢驗(yàn)。連續(xù)數(shù)小時(shí)的駕駛之后，轉(zhuǎn)向是否依然精準(zhǔn)、座椅是否能有效支撐緩解疲勞、動(dòng)力和剎車(chē)是否會(huì)有衰減，這些因素的都是區(qū)分“一時(shí)有趣”與“始終好開(kāi)”的分水嶺。大量思域車(chē)主在長(zhǎng)途自駕中都會(huì)有相同的體驗(yàn)。當(dāng)一天駕車(chē)行駛數(shù)百公里之后，人與車(chē)之間建立起了一種近乎本能的配合默契，駕駛不再需要刻意集中注意力，而是進(jìn)入一種流暢而自在的節(jié)奏。這種狀態(tài)，是駕駛樂(lè)趣從新鮮感真正升華為日常享受的標(biāo)志，更是人與車(chē)跨越時(shí)間磨損后形成的關(guān)系深度。這種關(guān)系所帶來(lái)的滿(mǎn)足感是無(wú)法用交付時(shí)的一刻興奮所替代的，這是在日復(fù)一日使用中持續(xù)被確認(rèn)的可靠與信賴(lài)感。 正是在日常通勤、家用出行、長(zhǎng)途自駕這些最平常的場(chǎng)景反復(fù)疊合使用中，思域完成了從代步工具到駕駛者之車(chē)的角色轉(zhuǎn)換。它不是依靠一次發(fā)布會(huì)或一條廣告片完成的認(rèn)知灌輸，而是在真實(shí)道路上、在每一次轉(zhuǎn)向與加速中，讓用戶(hù)自己發(fā)現(xiàn)和確認(rèn)的結(jié)果。這種由用戶(hù)自主個(gè)感知的真實(shí)體驗(yàn)，遠(yuǎn)比品牌的單向傳播更能經(jīng)受時(shí)間考驗(yàn)。 一代人的共同選擇 隨著思域所建立的“年輕人第一次擁有駕駛樂(lè)趣”概念成為市場(chǎng)共識(shí)，思域也不再單單是一款車(chē)，它更像是一種代表駕駛精神的圖騰，成為一代代追求駕駛樂(lè)趣的用戶(hù)的選擇。 這種圖騰化的過(guò)程，最有力的證據(jù)來(lái)自用戶(hù)本身。第八代國(guó)產(chǎn)思域的車(chē)主，如今可能已子女成年。在經(jīng)歷了人生最重要的階段之后，他們?cè)俅巫M(jìn)思域的駕駛席時(shí)，依舊能獲得十幾二十年前那份熟悉的參與感。而他們的下一代，在選購(gòu)人生第一臺(tái)車(chē)時(shí)，思域同樣會(huì)出現(xiàn)在候選清單的前列。這種代際傳承是從小埋入心里的種子帶來(lái)的潛移默化影響，也是一種對(duì)駕駛品質(zhì)的肯定式投票。當(dāng)一款車(chē)用20年時(shí)間始終以駕趣特質(zhì)作為產(chǎn)品核心，這種跨越代際的選擇本身就構(gòu)成了一種人與車(chē)之間的長(zhǎng)久關(guān)系。 二十正當(dāng)紅CIVIC燃擎日，就是這種用戶(hù)體驗(yàn)具象化的集中呈現(xiàn)。賽道上，東本老曹與冠軍車(chē)手謝欣哲的同場(chǎng)駕駛，以最直接的方式驗(yàn)證了思域原廠性能的真實(shí)性，這是對(duì)產(chǎn)品實(shí)力的一種持續(xù)承諾。現(xiàn)場(chǎng)那10輛用戶(hù)改裝車(chē)和1輛用戶(hù)共創(chuàng)改裝大賽的落地作品，以及從各自城市趕來(lái)的思域車(chē)主們，則用更具說(shuō)服力的事實(shí)表明，用戶(hù)對(duì)于思域的熱愛(ài)。這些因?yàn)閷?duì)駕駛的熱衷而聚攏在一起用戶(hù)，雖然年齡、車(chē)輛改裝風(fēng)格各不相同，但他們的存在卻有力的回答了一個(gè)問(wèn)題：當(dāng)大多數(shù)車(chē)企與用戶(hù)的關(guān)系止步于交付那一刻時(shí)，為什么思域的用戶(hù)卻依舊抱做一團(tuán)，并持續(xù)圍繞這款車(chē)自發(fā)的組織社交與文化活動(dòng)？答案其實(shí)很簡(jiǎn)單，因?yàn)樗加蜃層脩?hù)與車(chē)之間實(shí)現(xiàn)了真實(shí)的情感鏈接，是一位被值得被認(rèn)真對(duì)待的可靠伙伴。 誠(chéng)意價(jià)格回應(yīng)中國(guó)二十年信任 在這樣的用戶(hù)關(guān)系積淀之上，思域中國(guó)20年限定版的推出也順理成章。 在汽車(chē)行業(yè)，限定版車(chē)型常常被用作收割情懷的定價(jià)工具——稀缺編號(hào)、專(zhuān)屬標(biāo)識(shí)、幾處裝飾性差異，便足以支撐一個(gè)明顯上浮的價(jià)格。但對(duì)于思域而言，中國(guó)市場(chǎng)沉淀了20年的用戶(hù)關(guān)系，決定了中國(guó)20年限定版推出的意義不在于制造稀缺溢價(jià)，而給出一個(gè)延續(xù)陪伴用戶(hù)的理由，一個(gè)讓真正熱愛(ài)駕駛的消費(fèi)者不必糾結(jié)的入口。 限定版11.39萬(wàn)，全系9.79萬(wàn)元的起的售價(jià)誠(chéng)意十足，加上超高的二手保值率，這意味著消費(fèi)者選擇思域中國(guó)20年限定版并不需要為情懷支付額外溢價(jià)，而是在一份經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期市場(chǎng)驗(yàn)證的產(chǎn)品力之上，獲得了一段被精心打磨過(guò)的駕駛體驗(yàn)。除此之外，超高的二手保值率，實(shí)質(zhì)上是對(duì)“長(zhǎng)久關(guān)系”的市場(chǎng)化定價(jià)。它證明了一款能夠與用戶(hù)建立深度關(guān)系的車(chē)，在時(shí)間維度上理應(yīng)擁有更穩(wěn)定的價(jià)值錨點(diǎn)。 在一個(gè)發(fā)布會(huì)定價(jià)邏輯不斷推高新品溢價(jià)的行業(yè)環(huán)境里，思域中國(guó)20年限定版的克制顯得尤為稀缺。它證明了一件事：懂車(chē)少年的選擇，從來(lái)不是為噱頭買(mǎi)單，而是為一輛真正經(jīng)得起時(shí)間磨損、值得長(zhǎng)久相處的車(chē)投票。而思域，用20年的陪伴和一個(gè)誠(chéng)意的價(jià)格，給出了最務(wù)實(shí)的回應(yīng)。 作為那個(gè)情感濃稠年代的親歷者，從2006年第八代思域國(guó)產(chǎn)下線(xiàn)起，它就成為了陪伴無(wú)數(shù)中國(guó)家庭成長(zhǎng)的可靠伙伴。在如今這個(gè)由快消邏輯主導(dǎo)的中國(guó)車(chē)市，思域或許不再是聚光燈下的主角，但它依舊以特有的魅力與熱愛(ài)駕駛的年輕人建立起了獨(dú)特的情感鏈接——當(dāng)許多車(chē)型在三五年內(nèi)便被遺忘時(shí)，思域的車(chē)友社群仍在自發(fā)組織賽道日、改裝聚會(huì)和周末自駕。 通過(guò)中國(guó)20年時(shí)間，思域證明了一件事：一輛車(chē)的情感價(jià)值和文化價(jià)值不僅沒(méi)有過(guò)時(shí)，反而因其稀缺而愈發(fā)珍貴。中國(guó)20年限定版所代表的，不只是一次產(chǎn)品升級(jí)，而是對(duì)這種關(guān)系的再一次確認(rèn)。一代人的成長(zhǎng)，和下一代人的接力，讓思域所創(chuàng)造的駕趣文化在老用戶(hù)和新的駕駛者手中持續(xù)生長(zhǎng)、不斷演化。真正深入人心的產(chǎn)品，不會(huì)被時(shí)代拋棄，只會(huì)在不同的時(shí)代中找到相同的共鳴者。
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