廣東
對于每天往返于深圳與惠州之間的通勤族來說，當前的交通狀況可謂"喜憂參半"。目前，兩地之間主要依靠廣惠城際（莞惠城際）、贛深高鐵以及高速公路連接。廣惠城際雖已開通多年，但線路走向偏北，對深圳西部及中部區域的覆蓋有限；贛深高鐵雖快，但主要服務于長途出行，站點設置較少，難以滿足日常通勤需求；而高速公路則在早晚高峰時段經常擁堵不堪，讓"雙城生活"的上班族苦不堪言。
據統計，目前深圳與惠州之間日均通勤人口已超過數十萬人，隨著粵港澳大灣區一體化進程加速，兩地人員往來愈發頻繁，現有的交通基礎設施已難以滿足日益增長的出行需求。建設一條快速、便捷、大運量的城際鐵路，成為兩地居民期盼已久的民生工程。經過多年的籌備與建設，這一困局即將被打破。作為粵港澳大灣區城際鐵路網的重要組成部分，深惠城際鐵路來了。
深惠城際鐵路前海保稅區至坪地段，起自深圳市前海保稅區，途經深圳市前海、南山區、龍華區、龍崗區，東莞市鳳崗鎮，終至龍崗區坪地低碳城。正線長約58.9公里，線路設計時速160公里，全線設地下站11座，分別為前保站、怡海站、鯉魚門站、西麗站、深圳北站、五和站、平湖站、鳳崗站、大運北站、龍城站、坪地站。近期，項目建設捷報頻傳：2025年12月，大運北至龍城站區間盾構隧道順利實現雙線貫通；2026年4月，西深區間左線盾構順利始發，標志著該區間正式進入盾構施工階段。雖然惠州段尚處于前期規劃階段，但深圳段與東莞段的快速推進，已為全線貫通打下了堅實基礎。
深惠城際建成后，將實現前海蛇口自貿片區至東莞市、惠州市"1小時交通圈"，屆時從深圳前海到惠州的時間將大幅縮短，真正意義上實現深惠同城化。與此同時，深惠城際大鵬支線的建設同樣如火如荼。這條被譽為"深圳東部旅游快線"的城際鐵路，正將大鵬半島與深圳中心城區的距離不斷拉近。
大鵬支線起自龍崗區龍城站，途經坪山區，止于大鵬新區新大站，線路全長約39.4公里，設計時速160公里/小時，全線設龍城、坪山、燕子湖、葵涌、大鵬、新大6座車站。2025年以來，大鵬支線建設進入最后沖刺階段：2025年7月，葵涌站主體結構封頂，至此全線5座新建車站全部封頂；2025年10月，項目啟動"四電"工程；2026年2月，三大區段預制板鋪設作業全面圓滿完成，較原定計劃提前10天達成節點目標。目前，新大主變電所已率先啟動單機系統調試工作，標志著項目站后工程進入關鍵階段。
大鵬支線預計2026年建成通車，屆時可實現大鵬與龍崗、坪山半小時通勤，通過換乘可快速抵達寶安機場、南山、前海等地。這意味著，未來深圳市民從龍崗出發，30分鐘即可直達大鵬海邊，周末"說走就走"的看海之旅將成為現實。深惠城際與深惠城際大鵬支線的建設，不僅僅是兩條鐵路線的延伸，更是粵港澳大灣區軌道交通網絡的重要組成部分。兩條線路建成后，將與深大城際等多條軌道線路銜接，形成互聯互通的城際交通網絡，有效緩解深圳東部及深惠之間的交通壓力。
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