北京
歐洲汽車業的閑置工廠正在迎來一批新買家。比亞迪、小鵬、零跑等中國電動車制造商正積極尋找歐洲本土制造基地，通過收購或租用停產工廠的方式加速市場布局。這一趨勢背后，既有歐洲傳統車企盤活資產的現實需求，也暗含著行業格局重塑的長期風險。
零跑汽車本周率先落地。通過與Stellantis集團的合作，零跑將在西班牙馬德里Villaverde工廠投產多款車型，并協助開發歐寶品牌新車。Stellantis于2023年收購零跑21%股份，這樁交易如今進入實質性生產階段。與此同時，比亞迪被曝正與Stellantis及其他車企洽談收購歐洲工廠事宜。盡管比亞迪自建匈牙利塞格德工廠將于2027年投產，其副總裁李柯仍對Stellantis旗下的瑪莎拉蒂品牌表現出興趣。
小鵬汽車的歐洲擴張同樣提速。據《金融時報》汽車未來峰會報道，小鵬北歐及東北歐總經理程立力正在與大眾等德國車企洽談工廠收購，以更快將旗下對標特斯拉的電動車型推向歐洲市場。不過程立力也坦言，并非所有歐洲工廠都能滿足小鵬最新及未來產品的技術要求，大眾現有產線"有些老舊"。
合作的雙向動機清晰可見。歐洲傳統車企在電動化轉型中步履遲緩，電池技術與軟件能力落后于中國同行，部分工廠產能利用率低迷；中國車企則面臨歐盟關稅壁壘與本土化生產壓力，急需歐洲制造基地規避貿易風險。Stellantis、大眾等巨頭既能獲得資金回籠與技術合作，又能借助中國伙伴的供應鏈優勢。
但歐洲交通與環境智庫車輛與電動出行供應鏈高級總監Julia Poliscanova發出警示："短期來看，歐洲車企需要優化工廠，中國車企想要進入市場，這說得通。但我確實擔心長期意味著什么。"她直言這可能成為"不歸路"——一旦歐洲本土制造能力與中國供應鏈深度綁定，傳統車企的技術自主性將進一步削弱。
閑置工廠的交易本質是產能與時間的置換。歐洲車企用舊資產換取現金流和轉型緩沖期，中國車企用資本換取市場準入與合規身份。但當歐洲工廠的機器開始為中國品牌運轉，誰真正掌握了下一輪汽車產業的話語權，答案或許比交易本身更為復雜。
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