作為國內領先的第三方汽車品質評價平臺，車質網基于海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，由資深評測人員利用專業設備進行系統化的測試與評價，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的意見參考。

作為奇瑞iCAR品牌打造的家庭新硬派SUV，iCAR V27以“全能硬派，全家都愛”為核心，融合經典越野姿態與前沿科技，為家庭用戶帶來越級體驗。據車質網數據顯示，截至發稿，2026款iCAR V27自上市以來累計投訴量僅為4宗，短期內口碑表現出色。那么，2026款iCAR V27能否延續現有的口碑表現？是否會出現一些普通消費者難以發現的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，還原一個真實的2026款iCAR V27。

一、客觀數據

本項目主要通過對新車在基本參數、車身工藝、漆膜水平、車內空氣質量、振動與噪聲、駐車雷達以及燈光/視野等13個項目的實地測試，以客觀數據的形式全方位直觀展現新車在商品性方面的表現。

在車身工藝測試環節，整車共選取10個關鍵部位，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，2026款iCAR V27全車絕大多數部位的縫隙均值處于合理范圍內。不過，后翼子板與后備廂連接處存在左右兩側縫隙均值相差較大的情況，對最終測試成績造成一定影響。

在漆膜水平測試環節，通過測試結果可以發現，2026款iCAR V27整車漆膜平均厚度約為123.5μm，在測試過的同級別車型中處于中游水平。從各關鍵部位的測試數據來看，除車頂的漆膜厚度略低外，其余各測試點之間數值浮動不大，整車漆膜厚度和噴涂均勻性符合專家評審預期。

在車內空氣質量測試環節，將車輛放置在車輛較少的內部地面停車場中，實測2026款iCAR V27的車內甲醛含量為0.01mg/m3，符合2012年3月1日起實施的，由原環保部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發布的《乘用車內空氣質量評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關標準。

在靜態噪聲測試環節，2026款iCAR V27在啟動狀態下車內實測噪聲值為35.1dB，在測試過的同級別車型中處于中游水平。由于評測車搭載增程式動力系統，啟動狀態下發動機默認不工作，因此無法對2000rpm以及3000rpm的噪聲進行測試。

在空調噪聲測試環節，先將測試儀器置于距空調出風口大約10cm的位置，然后將空調風量由小到大依次調高，并測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經實測，2026款iCAR V27的空調調節共分10檔，開啟最高檔時測得噪聲值為71.1dB，在測試過的同級別車型中處于中下游水平。

在靜態車內振動測試環節，啟動后靜止和負載兩種狀態下，2026款iCAR V27方向盤位置的振動數值始終為0，前后排座椅在兩種狀態下的振動數值均為0.1mm/s，實際體感輕微。

此外，我們還針對駐車雷達、燈光/視野、操控系統、輪胎、天窗、座椅、后備廂進行了測試。經過測試，2026款iCAR V27前排座椅座墊長度達到同級別車型中上游水平，提供充足的腿部支撐。評測車配備固特異鷹馳F1系列輪胎，是一款主打高性能、高安全性與舒適性的輪胎，具體規格為265/45 R21。相對而言，內后視鏡視野最近距離與同級別車型測試均值差距甚遠，后方視野盲區偏大。

二、主觀感受

本項目由多位評審員針對新車靜態和動態方面的實際表現來進行主觀評價。其中，靜態方面包括外部、內部、空間和人機交互四大部分；動態方面包括加速、制動、轉向、底盤懸架和安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員的主觀評價意見給出總得分，從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現。

在外部感受評價中，2026款iCAR V27采用經典的“方盒子”造型，窄條幅式前格柵搭配方形大燈組，復古味道十足。側面線條平直，短前后懸設計確保車輛具有出色的通過性。尾部配備“小書包”造型的外掛式備胎，彰顯硬派SUV定位。全系標配電動吸合尾門，并提供全車無鑰匙進入功能，提升日常使用便利性。發動機艙蓋采用雙液壓支撐桿設計，并配備一體式蓋板，稍顯不足的是隔音棉尺寸略小。

在內部感受評價中，2026款iCAR V27采用分層式中控臺以及對稱式布局，并提供多種配色方案，滿足用戶個性化需求。中控臺下方保留了常用功能的實體按鍵和旋鈕，方便操作。前排手機無線充電板采用防滑材質，并提供通風散熱口，實用性表現可圈可點。需要吐槽的是，方向盤多功能按鍵標識不夠完善，剛開始接觸需要適應。

2026款iCAR V27定位為中大型SUV，采用5座布局，后排頭部和腿部空間均十分寬裕。儲物方面，中央扶手箱和手套箱容積可觀，前后排杯架均帶有限位器。不過，前后門板下方的儲物格尺寸偏小，使用起來不太方便。

15.4英寸中控屏內置高通驍龍8295P芯片，車機系統運行流暢，處理多任務不存在明顯的延遲或卡頓現象。語音系統集成DeepSeek大模型，支持四音區識別、免喚醒連續對話以及方言指令，實測語音系統識別較為精準，可操作車窗升降、座椅通風等功能。

2026款iCAR V27搭載增程式動力系統，由1.5T發動機與前后雙電機組成，電動機總功率335kW，電動機總扭矩505N·m，CLTC純電續航里程200km。實際駕駛過程中，車輛起步線性平順，增程器介入柔和，饋電狀態動力衰減小，高速巡航穩定。

制動踏板腳感線性，初段相對柔和，中后段力道充足，緊急制動穩定不跑偏。能量回收力度適中，減速平順無明顯拖拽感，日常駕駛較為舒適。

轉向手感提供多檔可調，舒適模式相對輕盈，運動模式更加沉穩。方向盤虛位較小，指向性精準，變道、掉頭車身響應快，循跡性好，城市窄路或擁堵路段駕駛輕松，兼顧家用便捷性與操控質感。

底盤采用前麥弗遜式獨立懸架與后多連桿式獨立懸架的組合，搭載MRC磁流變懸架，實測鋪裝路面濾震細膩，減速帶、坑洼處理干脆，無多余彈跳。過彎或高速變道時懸架支撐性強，側傾抑制出色，車身姿態穩定。

評測車搭載獵鷹（參數丨圖片）700輔助駕駛系統，支持遙控泊車、城市和高速領航輔助等功能。實測系統跟車過程中加速和減速均較為自然，跟車距離支持5檔調節，最近檔位與前車間距適中，正常跟車狀態下不容易被其他社會車輛加塞。

總結：

綜合以上各項測試結果得出結論，2026款iCAR V27在客觀數據和主觀感受方面的整體表現達到了專家評審團預期。在客觀數據層面，靜態車內振動成績優異，但個別部位的車身工藝仍存在提升空間。在主觀感受層面，經典的“方盒子”造型彰顯硬派SUV氣質，乘坐空間寬敞，動力輸出平順，輔助駕駛表現也達到同級別第一梯隊水準。不過，發動機艙蓋隔音棉尺寸略小，以及前后門板下方儲物格容積較小等問題均有待優化。綜合來看，2026款iCAR V27的商品性表現在測試過的同級別車型中處于中游水平。