之前有車友留言問，為什么現(xiàn)在橢圓盤不流行了？無論是專業(yè)車手還是業(yè)余玩家，似乎都很少有人用了。

這是一個很敏銳的觀察。要解釋清楚“為什么”，必須把明星效應(yīng)帶來的狂熱與科學(xué)和市場帶來的理性拼接成一個完整的故事。

一、理論上的“潛力股”：橢圓盤到底想解決什么？

先來快速回顧一下橢圓盤的初衷。傳統(tǒng)圓盤存在兩個“死點”（曲柄處于12點和6點方向時），此時力臂最短，踩踏效率最低。橢圓盤的設(shè)想是：讓齒比在踩踏過程中動態(tài)變化

在死點區(qū)域時（曲柄豎直），橢圓盤設(shè)計為“少齒”狀態(tài)，相當(dāng)于輕齒比，幫助腿快速通過死點。

在發(fā)力區(qū)域（曲柄水平），橢圓盤變?yōu)椤岸帻X”狀態(tài)，相當(dāng)于重齒比，讓你在最強發(fā)力區(qū)間輸出更多功率。

理論上，這能讓踩踏更“圓”，減少速度波動，提高效率。不過理論很美好，現(xiàn)實卻非常復(fù)雜。

二、興起：弗魯姆的“神話帶貨”（約2012-2018年）1. 弗魯姆與Osymetric的聯(lián)姻

2012年左右，天空車隊（Team Sky）在“邊際收益”理念下，開始讓弗魯姆嘗試非圓盤片。他使用的是法國品牌Osymetric，這款盤片的橢圓度非常大，上下齒數(shù)差可達10齒以上（例如52-42T的等效），外觀上極其“不圓”。

弗魯姆的踩踏風(fēng)格極為特殊：高踏頻（105-110 rpm）+ 上身紋絲不動。橢圓盤恰好能幫助他在極高踏頻下平滑通過死點，減少髖、膝、踝的功率損失。當(dāng)他以這種節(jié)奏在坡道上進攻時，電視畫面里那塊上下“跳動”的牙盤極具視覺沖擊力。

2. “冠軍同款”的病毒式傳播

對于普通車友和媒體來說，邏輯非常簡單：弗魯姆用橢圓盤贏環(huán)法→ 橢圓盤是功率神器 → 我也要買。一時間，Osymetric、Rotor（Q-Ring）、AbsoluteBlack等橢圓盤品牌銷量大增。各大論壇、評測視頻鋪天蓋地，無數(shù)人聲稱換上橢圓盤后“膝蓋更舒服”“爬坡更輕快”。

這本質(zhì)是一場由頂級明星驅(qū)動的消費熱潮，而非一次被充分驗證的技術(shù)革命。

三、消退：科學(xué)、現(xiàn)實與市場的三重祛魅（2018年至今）

當(dāng)弗魯姆在2019年遭遇嚴重摔車、離開英力士車隊（原天空），以及波加查、溫格高等新一代巨星用傳統(tǒng)圓盤統(tǒng)治賽場后，大家開始冷靜審視橢圓盤。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，問題遠比想象的多。

1. 科學(xué)實證：沒有顯著優(yōu)勢

多項高質(zhì)量研究對橢圓盤進行了檢驗，結(jié)論出奇一致：

功率輸出：一項2016年的Meta分析（包括10余項研究）指出，非圓形牙盤在最大功率、平均功率、無氧功等指標上與圓盤無顯著差異。即使有微小優(yōu)勢，也遠低于個體差異和訓(xùn)練波動。

生理指標：心率、血乳酸、攝氧量、肌肉氧飽和度等同樣無顯著差異。也就是說，橢圓盤并沒有讓你“更省力”或“更能輸出”。

2. 主觀感受：體感與“人盤匹配度”的真相

這是許多車友最困惑的地方：為什么有人說“踩起來更圓了”，而另一些人卻覺得“忽快忽慢、銜接突?！?？

① 客觀物理事實：波動確實存在

橢圓盤并非讓踩踏真正“平滑”，而是以另一種方式制造波動。研究測量表明，在1.36倍的橢圓度下，曲柄的角速度變化高達27%。這意味著，即便精英車手，每踩一圈，大腿轉(zhuǎn)動的速度都會劇烈變化。這種鏈條速度忽快忽慢本身就是一種能量損耗，也會通過腳踏直接傳遞給車手。

② 主觀感受的差異根源：踏頻適配性

橢圓盤非?！疤羧恕?，尤其是挑踏頻。

舒適區(qū)間不同：多數(shù)研究及資深車友反饋，橢圓盤的“最佳踏頻”通常低于圓盤。如果你自然踏頻較高（85-95 rpm以上），初期很可能感到別扭。

高踏頻弊端：有車友發(fā)現(xiàn)，踏頻超過100 rpm后，橢圓盤會導(dǎo)致臀部更易跳動。原因在于它人為加劇了腳對踏板施力的周期性變化，這正是很多人感受到“突?！钡奈锢韥碓础?/p>

適應(yīng)期漫長：橢圓盤改變了神經(jīng)肌肉協(xié)調(diào)模式。很多車手需要數(shù)周甚至數(shù)月的專門訓(xùn)練才能適應(yīng)，而適應(yīng)之后若換回圓盤，又得重新適應(yīng)。

③ 體感差異能否被“盲測”區(qū)分？

有研究嘗試讓車手在不被告知盤片類型的情況下進行計時賽測試。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，在平均功率、主觀疲勞感等指標上，圓盤和橢圓盤沒有顯著差異。這或許說明，當(dāng)車手專注于全力輸出時，盤片形狀帶來的體感差異，會被劇烈的生理消耗所淹沒。

綜合來看：很多車手確實能清晰感覺到橢圓盤與圓盤的不同——這種不同更多是生物力學(xué)上的錯位感（一種需要你去適應(yīng)的物理反饋），而非一種立竿見影的體能提升。

3. 現(xiàn)實痛點：三大硬傷無法回避

① 變速與掉鏈：職業(yè)技師都頭疼

橢圓盤在旋轉(zhuǎn)時，鏈條與盤片的切點不斷變化，導(dǎo)致鏈條張力波動劇烈。這直接造成兩個后果：

前撥調(diào)校極其困難：你需要找到一個折中的角度，讓鏈條在盤片最大齒和最小齒時都不蹭前撥。即使調(diào)好，切換盤片時也容易延遲或卡鏈。

掉鏈風(fēng)險顯著增加：尤其在顛簸路面或變速沖擊下，鏈條更容易從盤片上脫落。為此，使用橢圓盤幾乎必須加裝防掉鏈器（如K-Edge），但這又增加了重量和摩擦力。

職業(yè)車隊有專職技師在每場賽前反復(fù)調(diào)試，而普通玩家很難達到這種精度。一個比賽中掉鏈造成的損失，遠大于橢圓盤可能帶來的任何理論收益。

② 膝蓋的潛在風(fēng)險：“鞭打效應(yīng)”

橢圓盤改變了踩踏過程中下肢各關(guān)節(jié)的角速度關(guān)系。有生物力學(xué)研究指出，非圓形牙盤可能導(dǎo)致膝關(guān)節(jié)在旋轉(zhuǎn)末期產(chǎn)生更快的伸展速度，從而增加髕骨與股骨之間的壓力。有車友反饋，換了橢圓盤后出現(xiàn)髕腱炎、髂脛束綜合征等問題。雖然這因人而異，但對于已經(jīng)有膝蓋隱患的人來說，橢圓盤可能成為一個誘因。

③ 功率計數(shù)據(jù)偏差：訓(xùn)練大忌

現(xiàn)代功率計多數(shù)假設(shè)踩踏角速度是恒定的（即圓盤），以此計算扭矩和功率。而橢圓盤會導(dǎo)致曲柄角速度周期性變化——在死點區(qū)域轉(zhuǎn)速快，發(fā)力區(qū)域轉(zhuǎn)速慢。這會讓基于應(yīng)變的功率計（幾乎所有雙邊或盤爪功率計）產(chǎn)生1-4%的系統(tǒng)性誤差，且誤差方向通常是偏高。

【內(nèi)容為英文機翻，源自cyclingweek 2017年發(fā)布的Why does Chris Froome use Osymetric chainrings and do they work?為什么弗魯姆使用非對稱牙盤，它真的有效果嗎？】

換句話說，你的功率計告訴你“功率提升了”，但實際上可能是假的。對于依賴精確數(shù)據(jù)訓(xùn)練的嚴肅車手，這是不可接受的。

4. 市場與規(guī)則的冷落

大廠不跟進：Shimano、SRAM、Campagnolo三大變速巨頭從未將橢圓盤作為原廠配件或官方升級選項。他們沒有動力去優(yōu)化前撥、鏈條、盤片之間的匹配來適配橢圓盤，因為他們認為圓盤已經(jīng)足夠好。

【shimano曾經(jīng)在上世紀嘗試推廣過一段時間橢圓牙盤，他們稱之為生物力學(xué)設(shè)計，不過和今天的橢圓分布正好是相反，在踩踏發(fā)力部分，反倒齒數(shù)更少，聲稱可以提供更舒適的踩踏，減少運動損傷。不過最終也是無疾而終，逐漸退市。】

車隊棄用：英力士車隊在弗魯姆離開后，也逐漸放棄了橢圓盤。現(xiàn)在，無論珍寶、阿聯(lián)酋航空還是快步車隊，幾乎清一色使用圓盤。如果橢圓盤真有顯著優(yōu)勢，沒有車隊會放過。

UCI雖未禁止，但標準化壓力：國際自盟雖沒有明文禁止橢圓盤，但他們要求比賽裝備必須通過安全認證。橢圓盤的掉鏈風(fēng)險也讓它在車隊機械師眼中不受歡迎。

四、如今橢圓盤在哪？小眾但未滅絕

橢圓盤并沒有完全消失，它退回到了自己真正該在的位置：

特定生物力學(xué)需求：少數(shù)車手因為舊傷或踩踏不對稱，在專業(yè)fitting師指導(dǎo)下，使用橢圓盤作為矯正工具。

計時賽場景：在TT（個人計時）中，踏頻極其穩(wěn)定、無需變速，橢圓盤的一些理論優(yōu)勢（如減少速度波動）可能被部分車手采納。比如AbsoluteBlack的橢圓盤在鐵三圈仍有一些擁躉。

心理安慰劑：不可否認，有部分車友就是喜歡橢圓盤獨特的踩踏感覺，或者單純覺得它“看起來很酷”。這也是一種合理的個人選擇。

但如果你問為什么職業(yè)賽場和大部分業(yè)余高手都不用了？答案就是上面的綜合：科學(xué)證明無效（或效應(yīng)極?。F(xiàn)實問題一堆，明星光環(huán)消失，大廠不推。

五、總結(jié)

階段

原因

結(jié)果

興起

弗魯姆的明星效應(yīng) + 視覺沖擊 + “冠軍同款”心理

橢圓盤被神化為“功率神器”，大眾跟風(fēng)購買

消退

科學(xué)證偽（功率無顯著提升）+ 主觀感受因人而異（挑踏頻、需適應(yīng)）+ 現(xiàn)實硬傷（掉鏈、傷膝、功率計不準）+ 大廠與車隊棄用

理性回歸，橢圓盤淪為小眾選擇

回答粉絲的問題：

“過去多用橢圓盤，是因為一個人（弗魯姆）的成功，被當(dāng)成了所有人的捷徑?，F(xiàn)在少用，是因為科學(xué)和市場告訴我們：這條路并不普適，而且路障很多。”

而你自己在體驗中感受到的“突?！薄疤籼ゎl”等，恰恰是橢圓盤未能普及的微觀寫照——它改變了踩踏的物理節(jié)奏，但這種改變對大多數(shù)人來說不是“優(yōu)化”，而是“干擾”。

這就是橢圓盤從“網(wǎng)紅”到“小眾”的完整故事。

好了，今天的內(nèi)容就到這里，單車基械匠，給您帶來更多新奇，好玩，有趣的單車知識，我們下期再見。