“現在已經開始習慣拿冠軍了怎么辦?”法國車手瓦倫丁·德比斯在賽后開玩笑說。
這話真是狂到沒邊了。
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這位車手做夢也沒想到,自己征戰賽場這么多年,卻一直碌碌無為,不是技術不行,而是車不行。
昨天,捷克莫斯特賽道,WSBK世界超級摩托車錦標賽WorldSSP組別第一回合正賽。
這條被稱為“剎車地獄”的賽道全長4.212公里,密布21個彎道,其中10個是重剎區,對賽車制動和車手容錯率的要求近乎苛刻。
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德比斯從第6位啟動發車。比賽前半程,他在車陣中尋找突破窗口,第8圈抓住機會逆襲至頭名領跑,隨后穩住節奏,以1分34秒336的圈速刷新全場最快單圈,斬獲賽季第四冠。
更精彩的還在后頭。5月17日第二回合,德比斯桿位發車。比賽全程19圈,德比斯又贏了。
至此,德比斯與張雪機車已在本賽季拿下五座冠軍獎杯——葡萄牙站兩場、匈牙利站一場、捷克站兩場。
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憑借本站雙冠,德比斯在車手積分榜躍升至第二名,張雪機車則持續穩居制造商積分榜第三位,僅次于杜卡迪和雅馬哈。
參賽的張雪機車820RR-RS到底牛在哪里?主要有三個層面:
第一是發動機。820RR-RS搭載一臺自主研發的819cc直列三缸水冷發動機。雙缸起步猛但后勁稍弱,四缸后勁足但爆發力稍遜,三缸則將二者長處融為一體——既有瞬間迸發的沖勁,亦有持續攀升的后勁,同時體積更緊湊、重量更輕。
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第二是輕量化和整車調校。為實現極致減重,820RR-RS大規模應用了鎂合金活塞、鈦合金連桿及一體成型碳纖維工藝,發動機干重僅52公斤。
第三是電控系統的全自主化。從科博達提供的ECU控制單元,到中國電科研發的六軸IMU彎道ABS/TCS算法,張雪機車在電控層面實現了全鏈條國產。
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張雪機車第一冠時,很多網友冷嘲熱諷,認為純粹運氣好,這樣的成績“曇花一現”。而如今五次奪冠,徹底封住了他們的嘴。
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