純電大五座SUV拐點(diǎn)

作者｜王磊

編輯｜秦章勇

5 月 15 日，樂道成立兩周年，其第三款車型，也是樂道L90的大五座版本——樂道L80，正式上市，價格依舊“很屠夫”。

整車購買價24.28萬起，BaaS后15.68萬起，相比于尺寸完全一樣，核心配置幾乎相同的樂道L90，只是少了兩個座椅，但價格卻便宜了超過2萬塊。

此前的樂道 L90，成功開拓了大三排純電 SUV 市場，而樂道 L80 則肩負(fù)著在規(guī)模更大的大五座 SUV 領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破的重任，按照李斌的話，要推動純電大五座市場進(jìn)入拐點(diǎn)。

在此之前，純電大五座SUV的市場并不算大，產(chǎn)品當(dāng)然也算不上豐富，大五座SUV更多的是增程產(chǎn)品，但從去年來，隨著增程產(chǎn)品越來越多，這個蛋糕被瓜分的同時，市場份額也在縮減。

樂道L80看準(zhǔn)的就是這個機(jī)會。

背靠蔚來11年來的技術(shù)積淀，以及越來越完備的換電體系，樂道L80試圖用一己之力，扭轉(zhuǎn)大五座SUV市場的格局。

01

“套路營銷”無意義

L80最終上市指導(dǎo)價24.28萬起，BaaS后15.68萬元，和24.58萬的預(yù)售價相比價差并不大，只便宜了3000元。

價格似乎不夠驚喜，這個幅度放在動輒降價數(shù)萬元的行業(yè)大環(huán)境里，顯得格外克制。

在發(fā)布會后的媒體群訪中上，蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪專門回應(yīng)了這個疑問。

他表示，當(dāng)前行業(yè)里那種“先拋出一個虛高預(yù)售價、正式發(fā)布時再狂降好幾萬”的營銷游戲，“玩這樣的游戲沒有意義。”

從產(chǎn)品序列來看，L80是樂道系列中間的產(chǎn)品，上有L90下有L60，如果驚喜給的太多，L60 就很難定價，所以樂道L80必須有一個合適的位置。

而且這個價格，在公司內(nèi)部已經(jīng)盡力了，最終定價完全符合公司內(nèi)部的預(yù)期，畢竟公司還是要賺錢，需要保持一個合理但不會太高的毛利率水平。

說法可以說是相當(dāng)坦白且直給了。

在L80上市發(fā)布會的現(xiàn)場，李斌也表示，近期由于原材料價格攀升，樂道的定價很難，而最終給出的定價，需要充分考慮到成本和盈利之間的平衡。

在秦力洪看來，堅持定價的一步到位、合理毛利，避免短期促銷帶來的價格波動與殘值風(fēng)險，是規(guī)避“新車死亡谷”的有效手段之一。

此前，李斌在智能電動汽車發(fā)展高層論壇表示，當(dāng)前智能電動汽車行業(yè)存在“增量不增利”的問題，新車出現(xiàn)死亡谷效應(yīng)，花無百日紅，現(xiàn)在新車很難持續(xù)熱銷一年。“一輛車剛進(jìn)市場，還沒來得及回本，就先被自己人送進(jìn)了淘汰名單”。

“所以大家看到，我們也是一個非常克制和合理的，也是帶有誠意的新車期間的用戶權(quán)益。”秦力洪表示。

其次還要靠后續(xù)的體系化能力，新品牌的突圍不能靠短期流量，而是依靠把產(chǎn)品做實(shí)、技術(shù)做透、服務(wù)做穩(wěn)，不斷積累用戶端的口碑，最終轉(zhuǎn)化為銷量的持續(xù)增長。秦力洪舉了兩個例子：螢火蟲和全新ES8，這兩款車是去年行業(yè)里面為數(shù)不多的，成功度過新車死亡谷效應(yīng)的車型。

在蔚來內(nèi)部，希望樂道L80，能夠成為樂道品牌的常青款和中間款，“L80不是一個以時尚為標(biāo)簽的產(chǎn)品，后面要看我們整個團(tuán)隊持續(xù)的執(zhí)行力，像跑馬拉松一樣去跑這個產(chǎn)品。”

此外還有一點(diǎn)是樂道L80的市場定位，沈斐在群訪中表示，在大五座SUV這么一個市場里面，純電車型目前占比還不高的這個大環(huán)境之下，L80非常有可能成為越戰(zhàn)越勇的車型。

秦力洪給出一個數(shù)據(jù)，去年一季度大五座整體市場9.7萬臺，其中純電2200臺，增程4.6萬多臺，比例1:23。但是今年一季度純電已經(jīng)到了1.5萬臺，增程3.5萬，比例1:2.2。

他預(yù)判，今年三季度純電占比會超過增程，會是1比零點(diǎn)幾，主要推動者就是樂道L80，去年樂道L90和蔚來全新ES8讓純電后來居上的故事，今年下半年會在大五座SUV市場上演。

02

不再是“附屬品”的樂道

從L60到L90再到L80，樂道用兩年時間證明，一個新品牌在20-30萬這個最殘酷的價格帶，可以用純電路線跑出體量。

過去兩年的樂道，更多是蔚來打造品牌矩陣的“試水期”，在很多方面都需要蔚來的鼎力支持，那么如今“長大成人”的樂道已經(jīng)成為蔚來堅實(shí)的“左膀右臂”，2026年樂道品牌成交均價超過24萬元，超越了不少傳統(tǒng)豪華品牌。

雖然依托于蔚來體系，但樂道并非蔚來的附屬或低配，兩者的關(guān)系更像同一技術(shù)基座上的不同產(chǎn)品表達(dá)。正如秦力洪所言：“樂道在品質(zhì)與安全上的追求標(biāo)準(zhǔn)以及用料，甚至成本和蔚來品牌的車沒有任何區(qū)別。”

比如2000兆帕的高強(qiáng)度鋼，雙艙雙籠的車身結(jié)構(gòu)，樂道和蔚來是完全一樣的，NIOHouse也共享給樂道車主，另外，樂道能夠依托蔚來十一年來的技術(shù)沉淀，完全復(fù)用蔚來的科技棧。

肉眼可見的L80身上，開始幾乎與蔚來“平起平坐”，硬件和軟件層面全方位“共享”，包括900V高壓架構(gòu)的NT3.0平臺，925V蔚來旗艦電機(jī)的應(yīng)用，以及神璣NX9031、蔚來世界模型NWM、SkyOS天樞全域操作系統(tǒng)等全部上車。

當(dāng)然，樂道的技術(shù)取向是為了讓家庭生活更方便，這一點(diǎn)在樂道L80的發(fā)布會上也能看出來，樂道L80要把空間、靜謐、儲物、舒適做到極致。

“家庭用車在平衡與個性之間的取舍會往平衡方面走得更多一些，我們會把實(shí)用這一點(diǎn)不遺余力地拉滿。”秦力洪強(qiáng)調(diào)。

這也是為什么，他會認(rèn)為純電大五座能改變戰(zhàn)局的原因，秦力洪認(rèn)為，首先是對「大五座SUV」核心的定義：

不是“五座”，是“大”。

蔚來壓箱底的技術(shù)，最終轉(zhuǎn)化成了用戶能感知到的“得房率”，比如900V高壓平臺省出來的空間，一立方厘米都不差地?fù)赋鰜斫o用戶用，還有智能保險絲從8L體積壓縮到硬幣大小，多出來的空間全部變成儲物能力。

原本非常復(fù)雜的散熱、冷卻的部件整合到一個只有A4紙那么大的板子上再斜著放，這才得以摳出240L的前備艙空間。

這也讓樂道L80擁有240L可清洗電動前備艙、五人滿員時后備艙達(dá)1200L，1440L前后艙儲物空間，加上2個下沉空間以及最大縱深2.2米的大床空間，將“雙艙”概念發(fā)揮到極致。

這都是源于自研技術(shù)對電子與機(jī)械部件的極致集成——如果沒有全棧自研能力，成百上千的零碎部件只能堆疊在一起，而無法工程化集成。

而且，在發(fā)布會上，李斌介紹樂道L80的空間，不是簡單說參數(shù)，他更多圍繞的，是怎么充分利用空間。

為了發(fā)揮空間優(yōu)勢，光是原廠配件套裝，李斌就介紹了不下7款，原廠定制擴(kuò)展生態(tài)超80項，比如30L后備艙智能大冰柜，還有后備艙橫桿套裝、號稱行業(yè)首發(fā)的三段式隨形貼合大床、車載多功能寵物籃、露營套裝騎行裝載平臺等。

空間是樂道L80的核心賣點(diǎn)，但不代表其它配置會“縮水”。

樂道這次把蔚來那套神璣NX9031芯片、SkyOS整車系統(tǒng)、NWM世界模型智駕全塞進(jìn)去了，這套蔚來家族頂級的智能駕駛硬件。這意味著車輛擁有了更強(qiáng)大的感知能力和算力，為未來幾年智能駕駛功能的持續(xù)迭代升級留足了空間。

此外，在家用市場樂道產(chǎn)品與同級增程SUV相比，還擁有純電平臺先天的物理優(yōu)勢，沈斐在群訪中算了一筆賬：“跟增程車相比，樂道L80沒有額外的增程器這些東西，實(shí)際上我們要比他們輕大概400到600公斤。”

減輕四五百公斤帶來的直接結(jié)果有兩個：一是空間徹底讓給了乘客和儲物，二是操控性能和能耗大幅領(lǐng)先。

而且，樂道L80搭載的還是三元鋰電池，樂道產(chǎn)品體驗(yàn)負(fù)責(zé)人、助理副總裁俞斌表示，盡管磷酸鐵鋰在價格上占優(yōu)勢，但體積更大，也更重。

如果將電池重量以及整車重量增加，就會帶來系統(tǒng)重量的疊加，而這些成本最終會全部轉(zhuǎn)嫁到用戶身上，甚至也會加重整個道路系統(tǒng)的承重負(fù)擔(dān)。

回歸更重要的部分，就是價格，樂道L80的門檻更低，購車方式也更多變，按照目前市場的走勢，樂道L80改寫市場格局，會是大概率事件。