捷克布爾諾賽道傳來讓所有中國車迷熱血沸騰的消息，張雪機車53號法國車手瓦倫丁·德比斯在WorldSSP組別第二回合正賽中完成極限反超，包攬本站兩回合冠軍。

這是繼葡萄牙站之后，張雪機車本賽季第二次實現單站兩回合全勝，同時也是這支中國車隊本賽季的第五座分站冠軍獎杯。

一個兩年前才成立的中國摩托車品牌，在全球最頂級的量產車賽事中，硬生生殺出了一條五冠加冕的血路。

然而捷克站的這兩場勝利，絕非手到擒來。

本站賽事的舉辦地莫斯特賽道被全球車手冠以“剎車地獄”的稱號，賽道全長4.212公里，密集排布21個彎道與10個極限重剎點，短直道占比低，連續盲彎多。

車手需要在數秒內完成從高速加速到急剎減速的極限操作，對賽車制動性能、動力輸出穩定性、底盤調校精度以及車手的控車節奏和線路選擇，都提出了近乎苛刻的考驗。

賽道容錯率極低，本站比賽全程事故頻發，多名車手因激烈碰撞或車輛失控摔出賽道，安全車一度待命。

在5月16日進行的首回合正賽中，德比斯因自由練習賽違規被罰，被迫從第六位發車。

然而這位34歲的法國老將沒有急于盲目超車，而是耐心觀察前方車手走線，精準把控比賽節奏，在第七圈發起連續進攻，最終率先沖線并刷出全場最快圈速。

如果說首回合的勝利展現了德比斯的老辣沉穩，那么第二回合的較量則堪稱一場驚心動魄的教科書式反殺。

德比斯桿位發車，與雅馬哈車隊土耳其車手恩居展開全程拉鋸戰，兩人多次交替領先，領跑位置數次易手。

比賽進入最后一圈，競爭白熱化到令人窒息，恩居在彎道中完成超越，將德比斯擠到身后。

那一刻守在屏幕前的中國車迷心里都咯噔了一下，最后一圈被超，在摩托車比賽中幾乎等同于宣告翻盤無望，因為留給你的彎道已經不多了。

然而德比斯在16號彎硬生生超了回來。

他在賽后坦言，自己必須不斷想出新的辦法去完成超車，最后一圈決定在一個此前沒有嘗試過的位置發動進攻，對手完全沒有預料到他會在那里出手。

這不是運氣，這是一個34歲老車手十幾年職業生涯攢下的肌肉記憶，在零點幾秒內做出的本能反應。

憑借本站雙冠收獲的豐厚積分，德比斯以147分升至車手積分榜第二位，距離榜首僅19分差距，爭冠形勢豁然開朗。

張雪機車以149分繼續位列制造商積分榜第三，僅次于杜卡迪和雅馬哈兩大國際老牌品牌。

更讓人感慨的是，這位如今在WSBK賽場上叱咤風云的法國車手，此前十余年的職業生涯里總共只拿過兩次分站冠軍。

加盟張雪機車之后，光這個賽季他就已經拿了五冠。

德比斯1992年出生，11歲開始賽車，16歲拿到法國125GP錦標賽冠軍，堪稱天才開局。

但2012年轉戰WorldSSP后，由于缺乏足夠的資金支持，近十年間只能輾轉各類低級別比賽，常年以替補車手、外卡選手的身份參賽，幾乎告別了主流摩托車賽事。

一個曾經沒贊助的法國老將，遇到了一個兩度創業的中國草根，化學反應就這樣來了。

張雪機車的創始人張雪，湖南懷化人，1987年出生。

他的履歷寫滿了草根逆襲的傳奇色彩：14歲進修理鋪當學徒，17歲開了自己的修車行，19歲為了獲得進職業車隊的機會，騎著一輛破摩托車追著湖南衛視的采訪車，在雨里跑了一百多公里。

那個渾身泥污的年輕人對著鏡頭說：“不管失敗還是成功，年輕的時候沒去做，老了肯定會后悔。”

2013年，他揣著兩萬塊錢到重慶創業，從改裝電商做起，一年做到淘寶類目第一。

2017年參與創立凱越機車，把品牌做到了年銷3萬臺。

2023年因理念分歧離開凱越自立門戶，創辦張雪機車，并在兩年后把中國品牌的賽車騎進了WSBK的最高領獎臺。

張雪在賽后說了句大白話，但信息量巨大：“兄弟們，第五冠了。這個冠軍拿得特別有意義，我們的總積分會大幅上漲，可以憧憬年度冠軍了。”

從“習慣拿冠軍”到“憧憬年度冠軍”，這個湖南草根老板的野心正在一步步變成現實。

張雪機車本次征戰賽場的820RR-RS賽車，搭載品牌自研819cc直列三缸發動機，在動力輸出、輕量化設計、制動系統調校、賽道化底盤適配等方面實現自主突破，能夠適配不同賽道路況，應對高強度、長時長的極限賽事對抗，展現出中國摩托制造的硬核水準與技術底氣。

WorldSSP組別曾長期被杜卡迪、雅馬哈、本田、川崎四大國際制造商牢牢把控，參賽車輛必須基于市售量產車型改裝，極速可達240至260公里每小時，比拼的是發動機、車架、電控系統的硬實力。

張雪機車能在短短兩個賽季內從零到五冠，打破歐美日品牌長達37年的壟斷，意義不言自明。

賽后德比斯感謝了中國車迷的支持，他說自己已經有了一百多萬粉絲，非常高興越來越多的中國車迷關注比賽并支持他，希望有一天能在中國參加比賽。

張雪則幽默地給德比斯下了個任務：“給你下個任務，培養一個比你更強的中國車手，我就給你養老。”

這句話背后藏著的，是張雪一直以來的心結與執念。

國內賽車體系長期斷層，中國車手缺乏在高強度國際賽事中持續競技的經驗，短期內確實撐不起成績，張雪機車目前只能依靠外籍車手打天下。

但用賽事積累反哺國內年輕車手培養，這條路他從來沒有動搖過，本賽季WSBK共12站比賽，第六站西班牙阿拉貢站將于5月29日至31日舉行。

從葡萄牙到匈牙利，再到捷克，張雪機車已經先后在三條風格迥異的賽道上證明了自己。

如今這支中國車隊距離制造商積分榜首的雅馬哈還有46分差距，但追趕的勢頭已經勢不可擋。

一個39歲的湖南草根老板，一個34歲曾經沒贊助的法國老車手，一個兩年前還被認為“不可能”的中國摩托品牌，正在全球最頂級的賽事里與雅馬哈、杜卡迪這些百年巨頭爭奪年度冠軍。

這不是電影劇本，這是正在真實發生的歷史，而捷克站的雙冠，只是這趟征途中又一座被穩穩踏過的里程碑。

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