以色列的“治安戰”（Counterinsurgency / Internal Security Warfare）是一個非常復雜的話題，通常指的是以色列在建國后長期面對游擊隊、武裝組織、襲擊和邊境滲透時所形成的一整套軍事與安全體系。它既包括傳統軍事行動，也包括情報、邊境控制、心理戰、城市戰和社會管理。即便今天很多戰斗也都是圍繞著“治安戰”展開，由于戰斗環境特殊，針對此類戰斗的武器也就應運而生。

“阿奇扎里特”裝甲車：物盡其用戰利品的聰明做法

“阿奇扎里特”（Achzarit，希伯來語 ??????? 意為：“兇猛”或“冷酷”）是由以色列國防軍（IDF）兵工兵團生產的一種重型裝甲輸送車（APC）。這種重型裝甲輸送車的職責是在不面臨人員傷亡風險的情況下，運送步兵部隊穿過敵方控制區。因此，“阿奇扎里特”被部分人認為是世界上防護性能最好的裝甲輸送車之一。該車是基于以色列國防軍在戰場上“已被證明表現良好”的模塊化裝甲技術建造而成的。

“阿奇扎里特”（Achzarit）重型裝甲輸送車（APC）被部分人認為是世界上防護性能最好的裝甲輸送車之一

研發歷史 (SEJARAH PENGEMBANGAN)

“阿奇扎里特”（Achzarit）是由 NIMDA 公司開發的一款來自冷戰末期的以色列重型裝甲輸送車。與國外的機械化步兵戰車不同，“阿奇扎里特”強調的是裝甲防護，而非火力。

開發這種重型裝甲輸送車的想法主要基于兩點：第一，以色列對所有現有武器進行再利用（物盡其用）的謹慎精細態度；第二，保護步兵免受對手所使用的現代武器傷害的切實需求。在以色列，他們將士兵的生命安全置于其所使用的軍事裝備的價值之上。

隨著時間的推移，以色列陸軍面臨的威脅已經從建國初期直至 1973 年贖罪日戰爭（第四次中東戰爭）中的開闊地帶大規模戰爭，轉變為了隨后幾年中的城市巷戰威脅。隨著威脅形式的改變，隨后便產生了對其裝甲作戰部隊進行現代化改造的需求，以迎接新的挑戰。以色列及其周邊地區戰斗行動的特點是，戰場上高度飽和了機槍火力（包括 12.7 毫米和 14.5 毫米口徑）以及 RPG 火箭筒，特別是在城市環境中，這些武器常常被阿拉伯反坦克小組廣泛采用。

同時，1973 年的贖罪日戰爭為以色列軍隊提供了寶貴的教訓。在這場戰爭中，阿拉伯國家軍隊使用蘇制“薩格爾”（Sagger）有線制導反坦克導彈，擊傷或擊毀了數百輛以色列戰斗車輛。以色列的坦克乘員隨后需要更強大的保護來抵御步兵的威脅，而這些步兵保護措施又可以反過來保護坦克免受導彈襲擊。然而，步兵自身在下車與敵人交戰時，同樣需要其裝甲輸送車提供更好的防護。裝甲輸送車需要具備足夠的生存能力，以抵御來自敵方導彈的襲擊，而這些襲擊正是其車內搭載的步兵試圖去壓制和清除的。

隨后，最顯著的現代化舉措之一發生于 1979 年，當時“梅卡瓦”（Merkava）主戰坦克（MBT）開始在以色列國防軍（IDF）中服役，該型坦克先后生產了四個不斷改進的型號，總產量超過 2,000 輛。隨著“梅卡瓦”的出現，產生了一種緊迫的需求：必須為該主戰坦克配備一種可以進行近距離協同作戰的重型裝甲輸送車（APC）——這種車輛在運送步兵時，必須能夠抵御簡易爆炸裝置（IED）和火箭彈/榴彈的襲擊。

蘇制“薩格爾”（Sagger）反坦克導彈在贖罪日戰爭期間隨埃及軍隊在西奈沙漠服役。

1980年代黎巴嫩內戰中手持反坦克武器的人員。以色列及其周邊地區戰斗行動的特點是，戰場上高度飽和了機槍火力（包括 12.7 毫米和 14.5 毫米口徑）以及 RPG 火箭筒，特別是在城市環境中，這些武器常常被阿拉伯反坦克小組廣泛采用。

1980年演習中的早期版本“梅卡瓦”Mk 1（Merkava Mk 1）坦克。隨著“梅卡瓦”的出現，產生了一種緊迫的需求：必須為該主戰坦克（MBT）配備一種可以進行近距離協同作戰的重型裝甲輸送車（APC）——這種車輛在運送步兵時，必須能夠抵御簡易爆炸裝置（IED）和火箭彈/榴彈的襲擊。

研發背景與戰利品利用

以色列的經驗（包括在 1982 年的以黎沖突中）表明，以色列軍隊試圖用作裝甲輸送車的坦克，被證明對反坦克集束彈藥（注：此處多指破甲彈/反坦克彈藥）具有極強的抵抗力。

“阿奇扎里特”（Achzarit）隨后是以蘇制 T-54/T-55 中型坦克為基礎制造的，這些坦克是在此前的幾次中東戰爭中從阿拉伯國家軍隊手中繳獲的。T-55 坦克重達 40 噸，擁有 4 名乘員，裝備一門 100 毫米口徑的主炮，并受到厚達 200 毫米的裝甲保護，它是 20 世紀 60 年代、70 年代和 80 年代阿拉伯國家軍隊的中流砥柱。

因此，當埃及和敘利亞與以色列作戰并戰敗時，他們在戰場上留下了大量完好無損的 T-55 坦克（據某些統計，多達 500 輛），這些坦克隨后被以色列軍隊繳獲，這完全是順理成章的。在以色列，這些坦克被稱為“蒂蘭”（Tiran）坦克，并經過了現代化改造以符合以色列國防軍裝甲兵的標準。

然而，隨著時間的推移，“蒂蘭”坦克在面對現代威脅時開始變得過時。盡管曾有一些賦予這些坦克新生命的嘗試（例如 “Samovar” 計劃），但最終都失敗了。于是，以方決定將“蒂蘭”坦克銷往國外，但這番嘗試同樣未能成功——只有一小部分“蒂蘭”坦克賣給了烏拉圭，許多“蒂蘭”坦克最終淪落到了廢鐵堆放場。

面對如此之多繳獲而來、卻又難以轉售的坦克，以色列利用這些來自阿拉伯國家的二手坦克底盤來創造一種新型車輛，顯然是非常合理的。

誕生與服役

這些坦克隨后根據以色列國防軍（IDF）的具體要求進行了重新開發。其建造工作始于 20 世紀 80 年代初期，并于 1986 年做出了最終決定。

研發工作由以色列國防軍兵工兵團的設計局展開，“阿奇扎里特”的測試車于 1987 年問世。隨后的測試證明該設計非常成功，足以在 1988 年正式被以色列國防軍采用。“阿奇扎里特”的改裝制造工作是在位于泰勒哈舒默（Tel a Shomer）的以色列兵工廠進行的。

這是一次徹底的轉型，也是世界上第一款此類重型裝甲輸送車（APC），它啟發了后續類似車輛的誕生，例如塞爾維亞的 VIU-55 Munja，以及俄羅斯的 BTR-T 和 BMPT。

以色列“蒂蘭 6”（Tiran 6）坦克。在與阿拉伯國家的戰爭中，以色列繳獲了對手至少 500 輛 T-54/55 坦克。在以色列，這些坦克成為了“蒂蘭”坦克，并經過現代化改造以符合以色列國防軍（IDF）裝甲兵的標準。

以色列“阿奇扎里特”，其利用了從阿拉伯國家繳獲的 T-54/T-55 坦克車體。

來自俄羅斯的 BTR-T，其靈感受到了以色列改裝“阿奇扎里特”的啟發

技術改造與性能特征

早期的生產催生了“阿奇扎里特” Mk. 1，隨后緊接著推出了經過微幅升級的“阿奇扎里特” Mk. 2，以提高履帶加速能力和功率重量比（推重比）。

在設計中，為了給載員艙騰出空間，老舊 T-54/T-55 坦克上重達 8.5 噸的炮塔以及原有的底盤上層結構被拆除，同時車輛下部也進行了改裝（包括發動機底座、懸掛軸承、電線線路等）。原本體積龐大的發動機隨后被拆除，取而代之的是體積更小的發動機。

拆除坦克炮塔后，車輛重量降至約 27 噸；但“阿奇扎里特”的最終成品總重卻高達44 噸——其中幾乎所有增加的重量，都花在了安裝附加防護裝甲層上。隨后，非爆炸反應裝甲（NERA）被加裝在坦克原本的車體之上。憑借這些各式各樣的附加防護層，“阿奇扎里特”實際上變得比原版的 T-55 坦克還要重。與 T-54/55 坦克相比，該車的寬度也增加了 370 毫米，達到了 3640 毫米。

這款車最終為其“重量級”的防護付出了代價：其推重比相對較低，每噸僅有 14 馬力，與原版 T-55 坦克相比，其機動性也出現了相應的下降。

戰術定位與實戰表現

“阿奇扎里特”的第一種型號于1988 年開始服役。隨后，“阿奇扎里特”充實并取代了那些基于“百夫長”（Centurion）坦克底盤改裝的老舊重型裝甲輸送車。

“阿奇扎里特”是專為與防護良好的“梅卡瓦”（Merkava） Mk.1 和 Mk.2 主戰坦克并肩協同作戰而設計的。目前該車仍在服役，并在城市環境中被積極使用。與 M113 裝甲輸送車相比，該車的使用非常高效，因為 M113 在面對以色列的敵人們大量使用的反坦克火箭筒（RPG）時，顯得極其脆弱。

以色列 M113“澤爾達”（Zelda）裝甲車。與在面對以色列敵人們大量使用的反坦克火箭筒（RPG）時顯得極其脆弱的 M113 裝甲輸送車相比，“阿奇扎里特”的使用要更為高效。

設計

布局結構（Layout）

如上所述，“阿奇扎里特”是基于經過大幅修改的 T-54 或 T-55 坦克底盤制造的。

駕駛員、車長和射手坐在車輛的前部，從左到右依次排列，射手的位置正好位于頂置武器站（OWS）的下方。這三人是車輛的核心乘員（操作員），而車體中部則留給所運送的步兵載員艙。

載員艙位于曾經的坦克炮塔座圈處，可容納 7 名士兵。他們分別坐在一張長條椅和四張獨立的折疊椅上。在載員艙的左后方有一張簡單的軟墊長條椅，在這張椅子的后方設有一個可折疊的座位。在載員艙的右側，則提供了三個獨立的折疊椅。

駕駛員和射手配備了用于觀察的觀察窗和潛望鏡。為了實現受到保護的裝甲內觀察，駕駛員配備了四具潛望式觀察儀器。在“阿奇扎里特”的頂部，安裝了六個用于觀察的棱鏡塊（左邊 2 個，右邊 4 個）。

每個核心乘員的位置上方都有一個艙蓋，同時在乘客艙（載員艙）上方還額外提供了兩個艙蓋。車長配備了一個可以向外打開的艙蓋。這個可以升高的指揮塔（車長塔）在提供全方位視野的同時，還能提供來自上方的保護，而不會讓車長面臨直接暴露的風險。該車輛還配備了晝夜觀瞄裝置。

與此同時，原有的發動機和傳動系統已被換成了體積更小的型號，安裝在左后側。雖然車頂設有一些艙蓋，但供人員進出的液壓驅動主尾門位于車體后部的右側，緊鄰發動機。

這扇門采用了獨特的設計，允許其開口進一步擴大（因為在車門打開時，部分車頂會有相應的抬升機制）。這使得士兵們能夠更快速地撤離并重新返回戰斗車輛中，而不會遇到太多麻煩。

“阿奇扎里特”布局圖。

“阿奇扎里特”俯視圖，可見左側的車長指揮塔。

“阿奇扎里特”的內部車廂。

防護性能（Proteksi）

T-55 坦克底盤原有的基礎裝甲包在“阿奇扎里特”上保持不變，但額外增加了間隙裝甲。從任何角度來看，“阿奇扎里特”的外觀設計都展現出了極低矮的輪廓（沿車頂棚計算的高度距離地面僅約 2000 毫米/2 米）。其前上裝甲（Glacis）非常平坦，幾乎水平，只有右后方區域展現出了抬高的車頂棚結構。

乘員位置配有觀察窗以提高戰場態勢感知能力，而通過加裝本土研制的爆炸反應裝甲（ERA）塊，其生存能力得到了進一步提升?！鞍⑵嬖锾亍钡膹秃涎b甲防護厚度達到了 200 毫米。這層裝甲由前部的附加前裝甲和側面的厚裝甲組成，側面裝甲在隔艙內嵌入了反應裝甲（ERA）模塊。

“阿奇扎里特”上的復合裝甲極有可能是為了給前方弧面提供保護而安裝的。此外，優秀的角度設計使其能夠很好地抵御幾乎所有穿甲彈（投射物），在某些情況下甚至可能彈開尾翼穩定脫殼穿甲彈（APFSDS）。側面裝甲的厚度很可能只有前部的一半（可能為 100 毫米或更?。M管內置了反應裝甲（ERA）模塊，但其布置角度非常陡峭。這使得側面裝甲相對較弱，但仍能抵御數發穿甲彈的射擊。

此外，“阿奇扎里特”的側部安裝有燃料箱，這使得它能夠阻止或減緩穿透裝甲層的穿甲彈。后部防護也較弱（車輛后側部分由網狀裝甲板保護），車頂也是如此，但在車頂上方安裝了一層反應裝甲（ERA）“磚塊”，為“阿奇扎里特”提供了額外的保護。

憑借其重量級的防護設計，“阿奇扎里特”能夠對諸如 RPG-7 等聚能破甲彈（空心裝藥破甲彈）、自動機關炮炮彈以及足以摧毀常規步兵戰車（IFV）的穿甲彈襲擊提供全方位的防護。目前，除了它的同門兄弟“納梅爾”（Namer）之外，“阿奇扎里特”是世界上防護性能最好的裝甲輸送車。

極限抗彈能力與特種設備

憑借其重量級的防護設計，“阿奇扎里特”能夠對諸如 RPG-7 等聚能破甲彈、自動機關炮炮彈以及足以摧毀常規步兵戰車（IFV）的穿甲彈襲擊提供全方位的防護。

2004年，制造商聲稱“阿奇扎里特”的前部能夠反復承受 125 毫米口徑尾翼穩定脫殼穿甲彈（APFSDS）的打擊。如果屬實，這很可能是指較老型號火炮所發射的 125 毫米彈藥。作為一款步兵運輸車輛，該戰斗車輛重達 44 噸，顯得非常沉重。事實上，該車高達 14 噸的重量都花在了先進的特制附加復合裝甲層上，這也間接展示了其極高的防護水平（作為對比，這層附加裝甲的重量甚至比 BTR-80 輪式裝甲輸送車還要重，后者總重僅為 13.6 噸?。?/p>

目前，除了它的同門兄弟“納梅爾”（Namer）之外，“阿奇扎里特”是世界上防護性能最好的裝甲輸送車。

與同時代的戰斗車輛一樣，“阿奇扎里特”配備了個人三防（核、生、化）防護系統和自動檢測/滅火系統，一旦車輛遭到直接命中，該系統可以幫助控制車內火勢的蔓延；此外還配備了為以色列國防軍定制的煙幕彈發射系統。這種 CL-3030 煙幕彈發射器（與以色列標準戰斗坦克如“百夫長”、“M48/M60”和“梅卡瓦”上安裝的型號相同）安裝在車體前部左右兩側的小凹槽內，每側各有 6 具，由以色列軍事工業公司（IMI）生產。

在使用中，有幾種不同類型的煙幕可供選擇。這種煙幕彈發射器的主要問題在于它們是固定在車體上的，這限制了其使用選擇。此外，該車輛還可以通過向“阿奇扎里特”的排氣管注入燃料來排施氣幕（熱煙幕）。

機動性（Mobilitas）

“阿奇扎里特”的履帶式底盤為該車提供了良好的越野（Off-road）機動性。其行動部分包括車體每側的五對雙輪緣負重輪，驅動輪在后，誘導輪在前。每側的第一對和最后一對負重輪都配備了由以色列航空工業公司（IAI）研制的液壓限制器/緩沖器（與“梅卡瓦”坦克所使用的相同）。車體兩側加裝了側裙板以保護履帶的上半部分，而大部分負重輪則暴露在外。

“阿奇扎里特”將原本 T-54/T-55 坦克上老舊的蘇制水冷柴油機，更換為了一臺功率為 650 馬力（推重比為 14.8 馬力/噸）、體積更小的底特律（Detroit）8V-71 TA 渦輪增壓柴油機，該發動機由通用汽車公司（General Motors）開發。之所以專門選擇這款發動機，是因為其緊湊的尺寸能夠塞進車輛左后方那塊相當受限的空間內。

此外，該發動機采用橫置安裝，從而騰出了發動機艙的一些空間，用以制造人員進出的尾門。橫置安裝的發動機還為發動機旁邊的狹窄通道留出了空間，該通道從載員艙一直延伸到后出入口。安置在傳動系統（變速箱）上方的后出入口配有一個帶有防滑鋸齒表面的坡道，以允許部隊快速進出。

“阿奇扎里特”后視圖。

安置在“阿奇扎里特”傳動系統上方的后出入口配有一個帶有防滑鋸齒表面的坡道，以允許部隊快速進出。

“阿奇扎里特”的履帶式底盤為該車提供了良好的越野機動性。

在實際行動中，“阿奇扎里特”（Achzarit）被認為存在動力不足的問題，無法跟上以色列“梅卡瓦”（Merkava）主戰坦克的機動速度。為了解決這一缺陷，隨后的Mk. 2 型換裝了一臺功率更強、達到850 馬力的渦輪增壓柴油機（推重比提升至 19.3 馬力/噸）。

憑借其發動機性能，該車的最高速度（公路）分別為 55 公里/小時（“阿奇扎里特” Mk. 1）和 65 公里/小時（“阿奇扎里特” Mk. 2）。其最大航程（續航里程）為 600 公里。

“阿奇扎里特”配備了經過改裝的履帶，其樣式類似于“梅卡瓦”坦克所使用的履帶。該車的履帶接地長度為 3.84 米，履帶寬度為 0.58 米。設計人員對原 T-54/T-55 坦克的懸掛和底盤進行了多項更改。經過升級的牽引與懸掛系統為車輛帶來了更好的越野（跨地形）機動性。

憑借其重量、扭桿懸掛和行動系統，該車的平均接地壓力為 1.0 公斤/平方厘米?！鞍⑵嬖锾亍钡碾x地間隙（底盤高度）為 0.4 米，能夠越過 0.8 米高的垂直墻、2.7 米寬的壕溝，最大爬坡度為 60%，側傾坡度為 40%，并能直接涉水 1.4 米深。這款重型裝甲輸送車本身不具備兩棲（水陸兩用）作戰能力，但經過簡短的準備后，它可以潛渡深達 4 米的水障。

武器裝備（Persenjataan）

與其他現代裝甲輸送車不同，“阿奇扎里特”上沒有配備帶有機關炮或重機槍的炮塔。其原因在于優先級的考量：在“阿奇扎里特”的設計中，更多的優先級被放在了安全運送突擊步兵部隊上，直至將其送達執行任務所需的地點，而這些任務可以通過步兵下車戰斗來完成。反過來說，如果為運輸車輛裝備機關炮或其他重型武器，會誘使其去執行交戰任務，從而讓乘員和搭載的部隊面臨額外的風險。

因此，“阿奇扎里特”僅裝備了三挺 7.62 毫米口徑的 FN MAG 機槍，以及一個拉斐爾（Rafael）頂置武器站（OWS）——即由拉斐爾先進防御系統公司研制的、可在車艙內部進行控制的機槍（武器站）。其余三挺機槍則安裝在車頂，即車長艙蓋上方以及后部左側和右側，它們分別安置在可以自由瞄準的轉軸支架（槍架）上。

在 OWS（頂置武器站）系統中，瞄準是通過潛望式瞄準鏡進行的，該瞄準鏡是 OWS 系統的組成部分，具備晝夜（使用圖像增強器）操作能力。OWS 模塊本身的重量為 160 公斤。這四挺機槍總共備彈 4,000 發，其中 100 發處于待發狀態。

FN MAG 機槍本身的射速為 650–1,000 發/分鐘，子彈長口初速為 840 米/秒（2,756 英尺/秒）。如果使用兩腳架射擊，FN MAG 的有效射程為 800 米（875 碼）；若使用三腳架射擊則為 1,800 米（1,969 碼），而其最大射程可達 3,500 米（3,828 英尺）。

除了 FN MAG 機槍外，車上還配有一門 60 毫米口徑的迫擊炮，可以發射照明彈、煙幕彈或殺傷人員（防空步兵）榴彈。

作為從第二次巴勒斯坦大起義（Intifada）中吸取的教訓，其中一個艙蓋上加裝了防彈玻璃塔（觀察塔），以便車長在不暴露于輕武器火力及彈片威脅的情況下向外觀察。

在服役過程中，部分“阿奇扎里特”已經進行了升級，換裝了 12.7 毫米口徑的“薩姆森”（Samson）遙控武器站，以取代標準的 7.62 毫米口徑拉斐爾頂置武器站。與此同時，搭載 RCWS-30（30毫米遙控炮塔）的版本也曾被制造出來。

“阿奇扎里特”（Achzarit）僅裝備了三挺 7.62 毫米口徑的 FN MAG 機槍，以及一個拉斐爾（Rafael）頂置武器站（OWS）——即由拉斐爾先進防御系統公司研制的、可在車艙內部進行控制的機槍（武器站）。

拉斐爾（Rafael）頂置武器站（OWS）

研發變體（VARIAN PENGEMBANGAN）

“阿奇扎里特” Mk.2（Achzarit Mk.2）：是為了滿足以色列國防軍（IDF）當前需求而開發的升級版本。該變體由一臺功率更強、可輸出 850 馬力的底特律（Detroit）8V-92TA 渦輪增壓柴油機提供動力。

需要提及的是，基礎型的“阿奇扎里特” Mk.1 總是被認為動力不足。此次更新將為該裝甲輸送車（APC）提供更充沛的動力，以便與以色列現代主戰坦克（如“梅卡瓦” Mk.3 和 Mk.4）一同在第一線協同作戰。該發動機可以通過配備有排塵風扇的凈化裝置，從乘員艙或發動機艙吸入空氣。這套全新的動力單元（Power pack）在安裝時無需對發動機艙或車輛本身進行任何修改。

新發動機與經過升級的艾里遜（Allison）XTG-411-5 變速箱相匹配。作為選配，該車還可以裝備 XTG411-6-N 型全自動電子控制傳動系統。

“阿奇扎里特” Mk.2 配備了拉斐爾（Rafael）遙控頂置武器站（OWS），并裝備有一挺 7.62 毫米口徑的機槍。該變體同樣配備了防彈玻璃觀察塔（塔頂艙蓋）。

“阿奇扎里特” Mk. 2（1990年代末）。

“阿奇扎里特”救護車（Ambulans Achzarit）：2005 年，部分“阿奇扎里特”車輛經過改裝被用作救護車。其內部結構進行了調整，以最大化增加可攜帶的擔架數量。

“阿奇扎里特”水族館版（Achzarit Akuarium）：在射手位置加裝了一個封閉式、帶有防彈玻璃窗的防盾（類似于美軍的 TUSK 城市生存套件），其上方配有艙蓋。

“阿奇扎里特”水族館版。

衍生型號與變體

“阿奇扎里特”狗屋版（Achzarit Doghouse）：裝備有由 7 扇防彈玻璃窗（以及后部的裝甲板）組成的封閉式觀察塔，專為城市巷戰而設計。

“阿奇扎里特” RCWS-30版（Achzarit RCWS-30）：這一步兵戰車（IFV）的實驗性改裝版本在車頂裝備了一門由拉斐爾（Rafael）公司研制的 30 毫米口徑自動機關炮。關于該原型車的公開資料并不多，但已知該原型車是作為拉斐爾 RCWS-30 武器站模塊的測試平臺。該系統還曾進行過測試，并被推廣升級到以色列國防軍的 M113 裝甲車、納梅爾（Namer）裝甲車以及其他外國制造的裝甲輸送車上。

所有這些原型車的建造都是為了展示該系統的通用性——它既可以安裝在履帶式平臺上，也可以安裝在輪式平臺上，安裝它唯一需要的條件就是一個平坦的車頂。

RCWS-30 武器站模塊本身基本上沒有裝甲防護，所有部件均處于暴露狀態，其最大防護僅為 10 毫米厚的鋼板。

主武器：一門大威力且具毀滅性的 30 毫米“大毒蛇 II”（Bushmaster II）Mk.44 自動機關炮，能夠以優秀的射速發射穿甲燃燒彈（API）、高爆燃燒彈（HEI）以及尾翼穩定脫殼穿甲曳光彈（APFSDS-T）。

輔助武器：一個雙聯裝管式發射器，能夠發射各種型號的“長釘”（Spike）導彈。“長釘”是由拉斐爾公司設計生產的以色列著名的“發射后不管”（Fire-and-forget）型反坦克導彈。為了擊中敵方目標，射手必須首先鎖定目標，隨后發射裝置將執行其任務（其軌跡計算需要幾秒鐘的時間），并且在導彈飛行期間還可以改變位置（進行航向修正）。此外，RCWS-30 還包含一挺 7.62 毫米口徑的同軸機槍。

彈藥儲備：RCWS-30 擁有 200 發處于待發狀態的 30 毫米炮彈（采用雙向供彈系統）、460 發 7.62 毫米同軸機槍彈以及發射管內的 2 枚“長釘”導彈，車體內部還可以儲存更多彈藥。

觀瞄系統：目標的觀察、選擇和瞄準系統是通過帶有 10 倍連續變焦的彩色/CCD攝像機實現的，并且配有夜視儀（制冷型前視紅外/Cooled FLIR）。

射界參數：RCWS-30 的俯仰角為 -20° 至 +60°，炮塔可 360° 旋轉。整個武器系統均配備了雙向穩定器。

“阿奇扎里特” RCWS-30。

“阿奇扎里特” RCWS-30。

“阿奇扎里特” HATAP版（Achzarit HATAP）：裝甲回收車（ARV）/工程戰斗車輛（EFV）改裝版本，配備了額外的貨物裝載空間、絞盤以及推土鏟。

指揮車版：一些資料表明，還存在一種“阿奇扎里特”指揮所版本。該版本沒有在車頂安裝機槍，但配備了額外的通信設備。

生產制造 (PRODUKSI)

以色列國防軍（IDF）在 1980 年代初期至中期，開始測試基于“梅卡瓦”（Merkava）坦克底盤的步兵運輸車。當時有四輛坦克被改裝為重型裝甲輸送車（APC），并被命名為“納梅爾”（Namer，意為豹）——這個名稱后來也被基于“梅卡瓦”底盤的裝甲回收車（ARV）所使用。

然而，由于財務資金的限制，以及需要盡快將“梅卡瓦”主戰坦克（MBT）投入現役的緊迫需求，以方做出決定停止“納梅爾”計劃，轉而繼續采購基于 T-55 坦克底盤的“阿奇扎里特”（Achzarit），因為后者被認為是一個更便宜的選擇。但事實證明，改裝 T-55 車體所做的工作，比直接使用原本的“梅卡瓦”車體還要昂貴。

最初，以色列國防軍計劃購買 1,000 輛重型裝甲輸送車——這一數量足以裝備其坦克旅所屬坦克營里的幾個裝甲步兵連，和/或幾個機械化步兵旅。然而，為了削減成本，據報道該采購計劃于 1994 年提前終止。結果，據報道最終僅生產了大約 285 輛“阿奇扎里特”重型裝甲輸送車。這個數量僅夠容納以色列國防軍一小部分的機械化步兵部隊。停止“阿奇扎里特”計劃隨后被評判為一個巨大的錯誤。

由于資金問題，據報道最終僅生產了大約 285 輛“阿奇扎里特”重型裝甲輸送車。這個數量僅夠容納以色列國防軍一小部分的機械化步兵部隊

反思（REFLEKSI）

令人頗感意外的是，擁有9年阿富汗實戰經驗、隨后又經歷了格羅茲尼慘烈城市巷戰的蘇聯和俄羅斯軍隊，竟然沒有像以色列研發“阿奇扎里特”那樣，產生去創造一種大規模量產的重型裝甲輸送車的想法。

事實上，俄羅斯擁有做成這件事的所有先決條件：

1. 真正的實戰經驗。
2. 雄厚的工業能力。
3. 庫存中擁有極其龐大的老舊 T-54/55 和 T-62 坦克儲備。

重型裝甲輸送車的出現，在當時的戰斗條件下本可以挽救數千名士兵的生命。此外，在俄羅斯如今的“回旋鏢”（Bumerang）輪式裝甲輸送車和“庫爾干人”（Kurganets）履帶式兩棲步戰車出現之前，這種改裝技術本可以提早幾十年發揮作用。

在“阿奇扎里特”誕生之前，早在第二次世界大戰期間，就已經部署過由謝爾曼（Sherman）坦克、丘吉爾（Churchill）坦克以及加拿大老舊的“白羊”（Ram）坦克底盤改裝而來的“袋鼠”（Kangaroo）裝甲輸送車。

“回旋鏢”（Bumerang）裝甲輸送車。

“庫爾干人”（Kurganets）步兵戰車

1945年4月3日，在德國奧赫特魯普外圍，第49裝甲輸送車團“白羊袋鼠”（Ram Kangaroo）裝甲車內的英國陸軍第53（威爾士）步兵師士兵。將坦克車體改裝為人員輸送車的做法自第二次世界大戰時期便已存在。

運用與部署（PENGOPERASIAN）

從 1988 年到 2011 年，以色列大約有 500 輛坦克接受了改裝為重型裝甲輸送車的程序。在這之中，以色列制造了大約 300 輛“阿奇扎里特”，并利用從幾次重大沖突（包括 2004 年和 2008 年以色列對加沙的襲擊）中獲得的信息，不斷提升其能力。目前已知仍有 100 多輛基于 T-55 坦克制造的重型裝甲輸送車在以色列國防軍（IDF）中服役。

由于其沉重的裝甲層，“阿奇扎里特”有時被稱為重型裝甲輸送車（HAPC）。第一批 HAPC 于 1989 年投入使用，并迅速被派往黎巴嫩南部。這些車輛被部署在邊界和約旦河西岸地區行動的以色列國防軍戈蘭尼旅（Brigade Golani）以及吉瓦提旅（Brigade Givati）。

編制規模與戰術運用

以色列陸軍的機械化步兵營（機動步兵營）通常裝備有36 輛“阿奇扎里特”重型裝甲輸送車，外加一輛額外的指揮車。如上所述，指揮車版本的裝甲輸送車上沒有安裝 OWS（頂置武器站）模塊，而是配備了額外的無線電設備。此外，該營的修理排中還包含 4 輛履帶式裝甲輸送車（注：此處多指裝甲搶修/回收車）。

從以色列舉行的演習來看，該裝甲輸送車主要以 3 輛車組成的戰術小組（三車制）形式使用。向目標推進時會利用地形進行調整，兩輛車在前方行駛，第三輛車則在后方稍遠的位置。

在步兵下車后，“阿奇扎里特”會繼續向前推進，但速度非常慢。盡管人員出入口較窄，但搭載的部隊仍能相當迅速地撤離車輛。在突擊部隊從裝甲輸送車下車的過程中，其順序類似于傘兵從飛機上跳傘，即依次魚貫而出。

“阿奇扎里特”的缺點在于，其中一個出口艙蓋是向上打開的，這使得敵人能夠準確地判定車內步兵是通過該艙蓋撤離車輛的瞬間。

“阿奇扎里特” Mk. I (1988年)

在“鑄鉛行動”（Operation Cast Lead）期間，一輛以色列“阿奇扎里特”的前視圖。自投入使用以來，“阿奇扎里特”已部署在以色列國防軍的所有重大邊界沖突中，其生存能力已反復得到證明。

三輛“阿奇扎里特”編隊

服役歷史與實戰履歷

自投入使用以來，“阿奇扎里特”已部署在以色列國防軍（IDF）的所有重大邊界沖突中，其生存能力已反復得到證明。在輕型裝甲的 M113 裝甲車被 RPG 火箭筒摧毀后，“阿奇扎里特”裝甲輸送車參加了在拉法的“彩虹行動”（Operasi Rainbow）。該車還參與了加沙戰爭（2008-2009年）。

2010 年 5 月，“柴油工程公司”（Diesel Engineering）獲得了一份價值 2080 萬美元的公司固定總價合同，為“阿奇扎里特”提供發動機升級套件。該套件提升了車輛的發動機、傳動系統和冷卻系統的性能。目前，這種重型裝甲輸送車被以色列國防軍部署在朱代亞（猶太）、撒馬利亞和加沙地區。

當哈馬斯于 2023 年 10 月 7 日突破以色列與加沙地帶之間的隔離墻時，他們迅速占領了位于納哈爾奧茲（Nahal Oz）的以色列軍事基地。在攻占該基地期間，哈馬斯戰士還繳獲了大約十幾輛“阿奇扎里特”——這超過了以色列整個“阿奇扎里特”車隊的十分之一。這是幾十年來，以色列特定類型車輛在單日內遭受的最嚴重損失之一。

出口狀態與編制規模

“阿奇扎里特”是專門為以色列國防軍生產的，從未出口過。它將在不久的將來被重達 63.5 噸的“納梅爾”（Namer）重型裝甲輸送車所取代。

目前，以色列是世界上擁有重型裝甲輸送車（Heavy APC）數量最多的國家，因為在以色列國防軍的裝備庫存中，除“阿奇扎里特”外，還有其他幾種類型的重型裝甲車。

根據《2022年全球軍事力量平衡報告》（The Military Balance 2022）報道，據稱以色列陸軍仍擁有：

• 400 輛“納格馬肖恩”（Nagmachon）和“納克帕東”（Nakpadon）重型步兵裝甲車（兩者均由老舊的“百夫長”坦克改裝而成）。
• 100 輛“阿奇扎里特”（Achzarit）重型步兵裝甲車。
• 290 輛“納梅爾”（Namer）重型步兵裝甲車。

2023 年 12 月 8 日，在以色列與巴勒斯坦伊斯蘭組織哈馬斯于加沙地帶持續發生的沖突中，以色列士兵在加沙城沙賈耶區（Shajaiya）搭乘“阿奇扎里特”裝甲輸送車作戰

以色列“納格馬肖恩”（Nagmachon）重型裝甲輸送車。目前，以色列是世界上最大的重型裝甲輸送車運營商

“納梅爾”（Namer）重型裝甲輸送車。“阿奇扎里特”在不久的將來將被重達 63.5 噸的“納梅爾”所取代

技術規格（SPESIFIKASI）

戰斗重量：44 噸

車體長度：6.20 米

車體寬度：3.60 米

車體高度：＞ 2 米（預估值）

乘員與載員：3 名機組乘員 + 7 名步兵乘客

裝甲類型：復合裝甲

武器系統

主武器：拉斐爾（Rafael）頂置武器站（OWS），裝備一挺 7.62 毫米口徑 FN MAG 機槍

輔助武器：3 × 7.62 毫米口徑 FN MAG 機槍

動力與傳動

發動機型號：

“阿奇扎里特” 1 型：底特律柴油機（Detroit Diesel）8V-71 TTA

“阿奇扎里特” 2 型：底特律柴油機 8V-92TA / DDC III

發動機功率：

“阿奇扎里特” 1 型：650 馬力（478 千瓦）

“阿奇扎里特” 2 型：850 馬力（625 千瓦）

推重比（功率/重量比）：14 馬力/噸 或 19.3 馬力/噸

傳動系統（變速箱）：

“阿奇扎里特” 1 型：艾里遜（Allison）XTG-411-4

“阿奇扎里特” 2 型：艾里遜（Allison）XTG-411-5A

懸掛系統：Kinetics 公司改裝型扭桿懸掛

性能指標

作戰航程（續航里程）：600 公里

最高速度：65 公里/小時（“阿奇扎里特” 2 型）