北京
蓋世汽車訊 受伊朗局勢沖擊，日本七大車企本財年的凈利潤預計僅為數年前歷史峰值的一半。在截至明年3月的本財年，日本七大車企豐田、本田、日產、鈴木、斯巴魯、三菱、 馬自達的合計凈利潤預計為3.9萬億日元（約合246億美元），較2023財年7.54萬億日元的歷史新高下滑48%。
各大日本車企的高管在近期的業(yè)績發(fā)布會中也坦言，行業(yè)當下處境嚴峻。鈴木汽車社長鈴木俊宏（Toshihiro Suzuki）表示：“各類突發(fā)狀況接連出現。”三菱汽車社長Keisuke Kishiura也稱，行業(yè)經營形勢仍將持續(xù)承壓。
盡管2026財年行業(yè)整體凈利潤預計同比回升13%，但此番增長主要依靠一次性利好因素拉動。
圖片來源：蓋世汽車
本田汽車電動車業(yè)務虧損預計從2025財年的1.4萬億日元收窄至5,000億日元；日產汽車通過內部重組，本財年減值損失與重組費用將縮減5,000億日元，僅這兩項變動就能為行業(yè)合計利潤增加至少1萬億日元。
日本七大車企本財年均計劃提升銷量，但伊朗局勢推高原材料成本，將持續(xù)擠壓企業(yè)盈利空間。一輛整車包含約三萬個零部件，國際原油價格上漲，帶動了鋼材、鋁材、石腦油基塑料及貴金屬價格全面大漲。
豐田公司表示，本財年原材料價格上漲將致使其營業(yè)利潤減少4,000億日元。豐田財務主管Takanori Azuma表示，該數值已涵蓋全年燃油、物流、涂裝原料等各項成本上漲帶來的沖擊。日產公司也預估，石油衍生原材料漲價將造成自身利潤縮水150億日元。
此外，霍爾木茲海峽通行受阻成為行業(yè)物流的一大隱患。中東市場是日系車企繼印度之后重點布局的新興增長市場，盡管目前當地銷量占比尚不高，但物流體系受阻已造成顯著負面影響。
三菱汽車公司透露，中東局勢將使其利潤損失300億日元。企業(yè)雖嘗試繞行航線運輸，但運輸里程增加勢必大幅抬高公司物流開支。
2023財年日系車企創(chuàng)下高額利潤，主要得益于疫情過后全球經濟復蘇帶來的購車需求暴漲。然而，自此之后行業(yè)經營環(huán)境持續(xù)惡化，雖然上一財年美國加征的汽車關稅壓力有所緩解，但關稅壁壘依舊會對車企利潤造成沖擊。
豐田公司保守測算，本財年關稅造成的利潤損失達1.38萬億日元，與上一財年持平，疊加中東局勢帶來的不利因素，整體利潤損失規(guī)模已超2萬億日元。
中東局勢升級后，日本車企板塊股價持續(xù)走低。除成本上漲、物流受阻外，市場還擔憂零部件短缺引發(fā)產能縮減。盡管車企可通過調整出口目的地部分化解物流問題，但原材料緊缺導致的減產或將長期持續(xù)，目前已有日本車企出現車漆原料供應不足的情況。
日本證券公司Okasan Securities資深分析師Shinya Naruse認為，短期供應鏈風險將壓制車企股價回暖勢頭。另一位日本行業(yè)分析師Seiji Sugiura認為，在中東局勢徹底平穩(wěn)前，日本車企股價難以迎來全面上漲。
不僅是日系汽車制造商，國際車企同樣深陷經營困境，通用汽車今年一季度凈利潤同比下滑6%，大眾汽車凈利潤更是大跌30%。
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