每次在寫到關(guān)于武漢交通建設(shè)方面的文章，尤其是軌道交通時，網(wǎng)友們問得最多的就是關(guān)于武漢軌道交通9號線，不得不說這條線路在人們心中的重要程度，我想這里可以兩個大的方面來做解釋.

首先，在武漢軌道交通線網(wǎng)中，1-12號線，唯有9號線沒有建成開通，許多比9號線規(guī)劃還晚的線路也已經(jīng)建成投入運(yùn)營，比如16號線、19號線等線路，如果唯獨9號線缺失，就整個軌道交通線網(wǎng)完整性來說，可能是不完美的，對許多市民來說也是遺憾

其次，那就是它在區(qū)域交通上的重要性，武漢地鐵缺少南北貫通的線路，大多都是呈現(xiàn)東西走向，9號線串聯(lián)青山區(qū)、東風(fēng)風(fēng)景區(qū)、洪山區(qū)、東湖高新區(qū)以及江夏區(qū)，將青山區(qū)的紅鋼城、東湖風(fēng)景區(qū)的磨山、高新區(qū)的光谷、湯遜湖、洪山區(qū)的民族大道、江夏區(qū)的廟山連接起來，既能帶動旅游業(yè)發(fā)展，又能兼顧市民通勤。

更重要的是緩解2號線客流壓力，可以說是一條優(yōu)點多多的線路。但是即便如此，雖前兩期在申報時都有提及該線路，但最終都未正式納入規(guī)劃方案上報審批，至于具體原因這里不再贅述，總的來說應(yīng)該是沒想到2號線客流增長如此之快，原先以為一條2號線足以滿足光谷及周邊居民出行。

根據(jù)現(xiàn)有的軌道交通第四期線路建設(shè)方案的建設(shè)進(jìn)度，第四期的線路基本上會在2028年左右全部完成，因此，很多市民在城市留言板頻繁留言想了解第五期方案最新進(jìn)展。

而包括武漢地鐵和市發(fā)改委等部門的回復(fù)基本都是說正在進(jìn)行第五期線網(wǎng)編制，方案成型估計得到今年年底，在這個關(guān)鍵時間，9號線又被不少市民提了出來，更有市民提出新的建設(shè)方案，以1號線為參考，以輕軌的形式建設(shè)9號線。

我們知道在原先規(guī)劃的9號線版本中，一期線路起于地質(zhì)大學(xué)，沿魯磨路、民族大道、江夏大道向南延伸至五里界，線路全長約20.2km，含地下線15.8km、高架線4.4km，共設(shè)13座車站（地下站11座、高架站2座）。規(guī)劃中遠(yuǎn)期將向北延伸至余家頭、紅鋼城，在該版本中，線路一大半都是走地下，只有2座站點采用高架線路形式。因此可能會涉及到一些技術(shù)難題、施工難點以及建設(shè)成本問題。

該市民更是在城市留言板中，提出建設(shè)輕軌的優(yōu)點：

其一，不用挖東湖，減少對生態(tài)環(huán)境的影響，9號線要連接青山區(qū)的鋼都花園、磨山景區(qū)，可能要走湖底，面臨磨山巖溶等技術(shù)難題，如果采用高架模式建設(shè)，技術(shù)難度小，對環(huán)境影響也相對小。

其二，輕軌的噪音小很多，東湖那邊基本都是風(fēng)景區(qū)，居民較少，也不用擔(dān)心噪聲擾民，更加環(huán)保。是個不錯的選擇。

其三，可以很好地配合文旅發(fā)展，客流肯定不會少，同時建議調(diào)整線路為鋼都花園 → 東湖綠道北岸 → 磨山 → 東湖綠道南岸 → 光谷魯磨路（或光谷廣場） → 南湖北 → 團(tuán)結(jié)大道 → 汪家墩 → 回鋼都花園。

對此，武漢市發(fā)改委回復(fù)：將會在研究過程中統(tǒng)籌考慮軌道交通9號線建設(shè)為輕軌的可行性，相關(guān)線路的建設(shè)以國家有關(guān)部門批復(fù)為準(zhǔn)

就實際情況而言，小編認(rèn)贊同這其中兩個方面建議，以建設(shè)輕軌的方案建設(shè)9號線，個人認(rèn)為是可行的，從成本考慮來說，輕軌按照30公里算，大約需要60-90億，相比地鐵確實省錢，從保護(hù)環(huán)境和施工難度說，高架難度小很多，技術(shù)也很成熟。

但是關(guān)于調(diào)整線路走向問題，值得商榷，該市民建議的線路走向，不經(jīng)過經(jīng)過江夏，和雄楚大道等區(qū)域，這可能會引起一些爭議，個人認(rèn)為最好的方式是按照原方案進(jìn)行微調(diào)，全程以高架的方式建設(shè)，是具有一定可行性的，對此大家怎么看呢？可以在評論區(qū)留言討論一下哦！