北京
來源：中國新聞網
中國新能源汽車正以更快速度駛向世界，其全球化步伐也從“賣全球”邁向“造全球”。
中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會(簡稱“乘聯分會”)發布的數據顯示，4月新能源乘用車出口40.6萬輛，同比增長111.8%。乘聯分會秘書長崔東樹指出，4月汽車出口強勁，尤其新能源車出口表現突出。4月新能源乘用車出口量占乘用車出口比重首次突破50%，為52.7%，實現超強增長。
瑞銀中國汽車行業研究主管鞏旻表示，今年以來，中國汽車出口表現持續超出市場預期。他分析，去年9月底美國取消電動車7500美元的補貼政策后，一些西方主流車企調整戰略重心，重新加碼燃油車布局。而今年3月以來，國際油價持續高企，直接推高燃油使用成本，反向帶動全球消費者購買電動車的意愿，為中國新能源汽車出口創造了有利市場環境。
鞏旻進一步指出，當前國內新能源汽車滲透率超60%，遠高于國外。中國新能源汽車出口不僅是自身發展的需要，更在幫助全球其他地區加快電動化轉型進程，助力各國實現能源自主可控的發展目標。
當前，海外市場正成為拉動中國車企增長的重要引擎。數據顯示，2025年長安汽車海外銷量達63.7萬輛，同比增長19%，占全年總銷量比重超20%。廣汽集團最新數據顯示，今年4月其在中國香港、馬來西亞、印度尼西亞、烏拉圭、哥倫比亞等市場終端銷量均實現同比大幅增長。廣汽還透露，2026年將挑戰海外銷量25萬輛目標，2030年沖刺年銷量100萬輛規模。
中國新能源汽車出海方式也在發生變化。一方面，中國車企加速海外本地化生產。2026年，多個海外工廠建設持續推進、頻獲新進展，本地化制造能力持續提升。
例如，比亞迪正與Stellantis集團等歐洲車企洽談，計劃收購或接管閑置的工廠，用于電動車本地化生產。今年3月，長安汽車巴西工廠投產，目前長安已在全球布局76個工廠，海外版圖進一步形成區域互補、全球聯動之勢。
另一方面，產業鏈正成體系走向海外，技術輸出成為新競爭力。其中，寧德時代的布局頗具代表性：其與Stellantis集團在西班牙共同投資的磷酸鐵鋰電池工廠，計劃于今年底正式投產，助力歐洲新能源汽車產業鏈完善。近日，寧德時代還與土耳其汽車品牌Togg達成磐石底盤量產合作，為當地市場注入競爭優勢。
從單純賣車到海外建廠，再到輸出技術與產業鏈，中國車企的全球化步伐正實現質的躍升。鞏旻認為，中國汽車出海正從1.0階段走向2.0階段。海外本地化生產越來越急迫，推動本地化生產、構建全球產業體系，是中國企業必須邁出的一步。
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