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(來(lái)源:中工網(wǎng))
5月16日,重慶武隆至兩江新區(qū)高速公路(以下簡(jiǎn)稱“武兩高速”)鳳來(lái)大溪河特大橋首塊鋼筋混凝土橋面板平穩(wěn)安放于鋼組合梁之上,標(biāo)志著這座由中鐵八局承建的全球最大跨徑上承式鋼桁拱橋正式進(jìn)入施工沖刺階段,為項(xiàng)目全線貫通奠定決定性基礎(chǔ),也為我國(guó)山區(qū)大跨度橋梁建設(shè)積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。
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據(jù)悉,作為武兩高速全線“咽喉控制性工程”,鳳來(lái)大溪河特大橋憑借多項(xiàng)“世界級(jí)指標(biāo)”,彰顯我國(guó)橋梁建設(shè)的硬實(shí)力與創(chuàng)新力。大橋全長(zhǎng)1136.7米,主跨達(dá)580米,跨越烏江支流大溪河深切峽谷,橋面距河面最大高差超310米,相當(dāng)于104層高樓的高度;全橋總用鋼量達(dá)2.58萬(wàn)噸,約相當(dāng)于3.6座埃菲爾鐵塔的用鋼量,其規(guī)模體量在山區(qū)大跨度橋梁建設(shè)中實(shí)屬罕見(jiàn),是我國(guó)橋梁工程向“超大跨徑、復(fù)雜環(huán)境”突破的典型代表。
此次吊裝的首塊橋面板為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),長(zhǎng)4.6米、寬4米、重約22噸,如同一塊“巨型積木”,由纜索吊機(jī)精準(zhǔn)操控。施工過(guò)程中,技術(shù)團(tuán)隊(duì)協(xié)同配合,將橋面板平穩(wěn)提升、精準(zhǔn)移位,經(jīng)過(guò)1小時(shí)的有序作業(yè),成功將其落位于鋼組合梁指定位置,落位精度完全符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)項(xiàng)目總工程師介紹,橋面板與鋼組合梁的協(xié)同受力效果,直接決定橋面承載能力與行車(chē)安全性,而百米高空的毫米級(jí)落位,更是后續(xù)濕接縫澆筑、全橋結(jié)構(gòu)協(xié)同受力的關(guān)鍵前提。
記者在采訪中了解到,鳳來(lái)大溪河特大橋整橋共需安裝此類(lèi)鋼筋混凝土橋面板528塊。后續(xù),施工團(tuán)隊(duì)將采用流水作業(yè)模式,高效推進(jìn)剩余527塊橋面板安裝及濕接縫澆筑等后續(xù)工序,確保工程質(zhì)量與施工進(jìn)度同步推進(jìn)。作為大跨度鋼桁架拱橋,該大橋融合了鋼桁架結(jié)構(gòu)與拱式結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢(shì),豎向剛度和橫向剛度突出,承載能力強(qiáng),能夠有效適應(yīng)峽谷復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境,其施工技術(shù)對(duì)同類(lèi)橋梁建設(shè)具有重要借鑒意義。(工人日?qǐng)?bào)客戶端記者 李國(guó) 通訊員 黃猛 黃健)
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