河北
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（來(lái)源：中工網(wǎng)）
5月16日，重慶武隆至兩江新區(qū)高速公路（以下簡(jiǎn)稱“武兩高速”）鳳來(lái)大溪河特大橋首塊鋼筋混凝土橋面板平穩(wěn)安放于鋼組合梁之上，標(biāo)志著這座由中鐵八局承建的全球最大跨徑上承式鋼桁拱橋正式進(jìn)入施工沖刺階段，為項(xiàng)目全線貫通奠定決定性基礎(chǔ)，也為我國(guó)山區(qū)大跨度橋梁建設(shè)積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。
據(jù)悉，作為武兩高速全線“咽喉控制性工程”，鳳來(lái)大溪河特大橋憑借多項(xiàng)“世界級(jí)指標(biāo)”，彰顯我國(guó)橋梁建設(shè)的硬實(shí)力與創(chuàng)新力。大橋全長(zhǎng)1136.7米，主跨達(dá)580米，跨越烏江支流大溪河深切峽谷，橋面距河面最大高差超310米，相當(dāng)于104層高樓的高度；全橋總用鋼量達(dá)2.58萬(wàn)噸，約相當(dāng)于3.6座埃菲爾鐵塔的用鋼量，其規(guī)模體量在山區(qū)大跨度橋梁建設(shè)中實(shí)屬罕見(jiàn)，是我國(guó)橋梁工程向“超大跨徑、復(fù)雜環(huán)境”突破的典型代表。
此次吊裝的首塊橋面板為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，長(zhǎng)4.6米、寬4米、重約22噸，如同一塊“巨型積木”，由纜索吊機(jī)精準(zhǔn)操控。施工過(guò)程中，技術(shù)團(tuán)隊(duì)協(xié)同配合，將橋面板平穩(wěn)提升、精準(zhǔn)移位，經(jīng)過(guò)1小時(shí)的有序作業(yè)，成功將其落位于鋼組合梁指定位置，落位精度完全符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)項(xiàng)目總工程師介紹，橋面板與鋼組合梁的協(xié)同受力效果，直接決定橋面承載能力與行車(chē)安全性，而百米高空的毫米級(jí)落位，更是后續(xù)濕接縫澆筑、全橋結(jié)構(gòu)協(xié)同受力的關(guān)鍵前提。
記者在采訪中了解到，鳳來(lái)大溪河特大橋整橋共需安裝此類(lèi)鋼筋混凝土橋面板528塊。后續(xù)，施工團(tuán)隊(duì)將采用流水作業(yè)模式，高效推進(jìn)剩余527塊橋面板安裝及濕接縫澆筑等后續(xù)工序，確保工程質(zhì)量與施工進(jìn)度同步推進(jìn)。作為大跨度鋼桁架拱橋，該大橋融合了鋼桁架結(jié)構(gòu)與拱式結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢(shì)，豎向剛度和橫向剛度突出，承載能力強(qiáng)，能夠有效適應(yīng)峽谷復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境，其施工技術(shù)對(duì)同類(lèi)橋梁建設(shè)具有重要借鑒意義。（工人日?qǐng)?bào)客戶端記者 李國(guó) 通訊員 黃猛 黃健）
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