看起來(lái)，這幾天傳遍互聯(lián)網(wǎng)的“全球第二款雙座型五代機(jī)成功試飛”的消息，確實(shí)不是子虛烏有。繼中國(guó)殲-20S隱身戰(zhàn)機(jī)后，俄羅斯的蘇-57D成功斬獲“全世界第二款雙座型第五代戰(zhàn)斗機(jī)”的寶座，有俄媒公布了該機(jī)的高清試飛照，俄羅斯傳奇試飛員博格丹完成了此次試飛。然而，雖然同為雙座型五代機(jī)，但這蘇-57D的外形怎么看怎么讓人覺(jué)得有些“怪異”，顯示出與殲-20S截然不同的開(kāi)發(fā)與運(yùn)用思路。

前后座高度基本一致的殲-20S

基本上，蘇-57D使用了同殲-20S相同的串列雙座布局，2名飛行員以一前一后的方式分布于前后駕駛艙。不過(guò)，相比起2名飛行員接近同一水平高度的殲-20S，蘇-57D戰(zhàn)斗機(jī)后座飛行員的座艙高度明顯要比前座飛行員“高出一大截”。受此影響，蘇-57D的機(jī)頭和前半部機(jī)身顯得頗為“高聳”，故在互聯(lián)網(wǎng)上被一些人戲稱為“大頭”。

駕駛室座艙“前低后高”的蘇-57D

好吧，這種“前低后高”的串列雙座布局形式，在蘇俄系戰(zhàn)斗機(jī)這里倒是并不少見(jiàn)。諸如蘇-27UB戰(zhàn)斗教練機(jī)和蘇-30系列戰(zhàn)斗機(jī)等，都可謂是“常見(jiàn)代表”。不僅如此，師承蘇俄的中國(guó)國(guó)產(chǎn)雙座型殲-11戰(zhàn)斗機(jī)和殲-16戰(zhàn)斗機(jī)，亦采用了“前低后高”的座艙布局樣式。之所以要讓后座飛行員的座艙位置明顯高于前座飛行員，一個(gè)很大的原因就在于盡可能地為后座飛行員提供良好的視野，避免視野被前部座艙所遮擋。

蘇-57D試飛照

畢竟，雖說(shuō)在串列雙座布局戰(zhàn)斗機(jī)的人員分工中，前座飛行員主要負(fù)責(zé)駕機(jī)飛行，但各國(guó)通常也會(huì)為后部駕駛艙賦予戰(zhàn)機(jī)操控能力，以便后座飛行員于必要之時(shí)接管戰(zhàn)機(jī)并駕機(jī)飛行。此時(shí)，后座飛行員的視野是否足夠好，無(wú)疑就顯得很重要了。也正因如此，相比起戰(zhàn)斗機(jī)，更講究采用“前低后高”串列雙座布局形式的軍用飛機(jī)，其實(shí)是身為輔助類(lèi)戰(zhàn)機(jī)的教練機(jī)。

駕駛室座艙“前低后高”的國(guó)產(chǎn)教-10高教機(jī)

國(guó)產(chǎn)教-10、俄羅斯雅克-130、意大利M-346和韓國(guó)T-50等先進(jìn)高級(jí)教練機(jī)，基本均選擇了這一技術(shù)路徑。前座飛行員是接受教學(xué)培訓(xùn)的飛行學(xué)員，后座飛行員則是飛行教官，當(dāng)飛行學(xué)員出現(xiàn)操作失誤并可能導(dǎo)致事故風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，后座的飛行教官就需即時(shí)介入、甚至是接過(guò)飛機(jī)操作權(quán)，進(jìn)而將讓飛機(jī)改出危險(xiǎn)飛行狀態(tài)。從這個(gè)角度來(lái)想，頂著“大頭”的蘇-57D顯然也很注重為后座飛行員提供良好的駕駛條件。但問(wèn)題也就此出現(xiàn)，那就是高聳的駕駛室和機(jī)身前部，將不可避免地放大機(jī)體正向雷達(dá)反射面積……

蘇-57座艙蓋上的加強(qiáng)筋

我們知道，自單座型蘇-57戰(zhàn)斗機(jī)問(wèn)世以來(lái)，其雷達(dá)隱身效果始終備受質(zhì)疑，甚至被廣泛認(rèn)為是“隱身性能最差的五代機(jī)”。時(shí)至今日，單座型蘇-57依舊沒(méi)有如殲-20、殲-35、F-22和F-35那般，用上可兼顧強(qiáng)度、透光性、輕量化和隱身效果的一體化座艙蓋。駕駛室座艙蓋上方的那條大大的加強(qiáng)筋，就是蘇-57隱身外形設(shè)計(jì)中的一大敗筆，會(huì)在相當(dāng)程度上“貢獻(xiàn)”機(jī)體正向雷達(dá)反射面積。

蘇-57D的座艙蓋加強(qiáng)筋達(dá)到了2條

而到了雙座型的蘇-57D這里，駕駛室座艙蓋的加強(qiáng)筋從之前的1條變?yōu)?條，且后座還進(jìn)行了明顯的加高處理，等于增加了正面投影面積。如此一來(lái)，這蘇-57D的正向雷達(dá)反射面積會(huì)來(lái)到一個(gè)怎樣的水平、特別是會(huì)比本就不理想的蘇-57再差勁到何種程度，估計(jì)各位的心中都有答案了吧？看起來(lái)，相比起前后座的高度基本處于同一水平線，從而優(yōu)先追求和確保正向隱身效果最優(yōu)化的殲-20S，蘇-57D儼然是沒(méi)怎么把雷達(dá)隱身性能當(dāng)回事。

殲-20飛行員的頭盔顯示/瞄準(zhǔn)系統(tǒng)

最后要說(shuō)的是，前后座高度基本持平的殲-20S，并非不重視后座飛行員視野和操作條件。有理由相信，憑借殲-20S配備的分布式光學(xué)孔徑系統(tǒng)和飛行員佩戴的頭盔顯示/瞄準(zhǔn)系統(tǒng)，2名飛行員均可具備“穿透機(jī)身觀察外部環(huán)境”的能力，且還是360°無(wú)死角視野。也正因如此，后座的加高處理就不再是“必須的操作”。但在電子工業(yè)水平羸弱的俄羅斯這里，其是否能做到這一點(diǎn)，答案恐并不樂(lè)觀，故蘇-57D才成了怪異的“大頭娃娃”……