廣東
為了"全球前五"的野心，小米汽車可能不惜得罪"寧王"。
近日，小米汽車被曝為其全新增程品牌"尋天"（SKY NOMAD）引入全新電池供應商體系。首選供應商是欣旺達，隨后中創新航作為二供加入。目前配額比例約為欣旺達60%、中創新航40%。
在已經交付超65.6萬輛的SU7、YU7上，寧德時代是絕對主角，供應比例超過80%，弗迪電池（比亞迪）打輔助，欣旺達只為SU7 Ultra供貨。
如今，在尋天品牌上，寧德時代徹底出局，比亞迪的份額也歸零。
消息傳出后，中創新航方面很快做出回應，確認"確實進入了小米供應鏈"，但委婉地表示媒體報道的份額和位次"不準確"，暗示自己可能并非簡單的"二供"。
針對此事，星河君聯系了欣旺達相關人員，但截至發稿尚未收到回復。
"尋天"是小米汽車專注家用增程SUV市場，因為要與主品牌"純電、科技、性能"的標簽做切割，所以也是小米首個獨立子品牌。尋天首款車型定位全尺寸增程SUV，車長超5.3米，軸距約3.1米，搭載1.5T增程器，純電續航400-500公里，綜合續航約1500公里，計劃今年下半年上市。
為何尋天放棄“寧王”，而偏愛“籍籍無名”的欣旺達和中創新航？可能的原因有四個。
首先是因為這兩家本身就是隱形巨頭，而且和小米新車適配度高。
增程車的電池需求與純電不同：電池容量更小，但充放電頻次更高，對混動專用電池的技術要求更特殊。
欣旺達是是混動電池隱形冠軍，在HEV（混合動力）電池領域裝機量穩居國產企業第一；中創新航則是2025年全球動力電池裝機量第四、國內第三的狠角色，年收入444億元，利潤同比增長148.4%。
其次是沒有車企愿意被寧德時代"卡脖子"。
寧德時代占據全球動力電池市場超過40%的份額，在產業鏈中擁有絕對話語權。對于小米這樣年交付量已經突破65萬輛、且仍在瘋狂擴張的新勢力來說，80%以上的電池依賴單一供應商，無異于在脖子上套了一根繩索。
對小米而言，尋天品牌是一個完美的"試驗田"。作為全新品牌的全新車型，它沒有歷史包袱，可以大膽啟用全新供應商體系。如果試驗成功，這套"欣旺達+中創新航"的組合拳，很可能被復制到更多車型上。
此外，換供應商的直接好處是降本。
電池占電動車整車成本的40%-50%。對于定位"性價比家用"的尋天品牌來說，成本控制是生死線。欣旺達和中創新航的報價體系，可能比寧德時代更有彈性。
最后，小米這種選擇，離電池自研可能更近。
據知情人士透露，小米正在深度布局電池自研，其電池團隊規模已超過220人，并在北京亦莊自建電池Pack工廠，計劃自制部分電池包。引入更多外部供應商，一方面可以學習不同技術路線，另一方面也是在為自研電池爭取時間和談判籌碼。
雷軍曾經說過，小米的產品方法論強調"唯一、第一、最"。但在供應鏈管理上，小米顯然不想做"唯一"依賴誰的車企。
只是，當"寧王"發現自己的VIP客戶突然轉身離去，這個動力電池江湖的暗戰，恐怕才剛剛打響。
畢竟，在汽車工業的歷史上，從來沒有永恒的供應商，只有永恒的利益。
來源：星河商業觀察
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