曾經(jīng)堅(jiān)持“開寶馬坐奔馳”的消費(fèi)者，開始把目光投向中國(guó)新能源。這并非信口開河，數(shù)據(jù)顯示2026年一季度豪華品牌在華零售同比下滑13.7%。與此同時(shí)，中國(guó)新能源在逆勢(shì)增長(zhǎng)。一個(gè)典型案例就是嵐圖泰山X8從4月開啟預(yù)售以來訂單突破4萬臺(tái)，其中合資豪華品牌換購(gòu)比例就高達(dá)50%以上。

近日，網(wǎng)上一寶馬車主因?yàn)橛H眼看到嵐圖泰山X8“車頂放包不掉”的極致穩(wěn)感而路轉(zhuǎn)粉。這不禁讓更多豪華品牌車主問自己“如今還在堅(jiān)持BBA是為什么”。十年前，是機(jī)械素質(zhì)、品牌光環(huán)、社交名片。今天，當(dāng)一輛30萬級(jí)的中國(guó)新能源車在輔助駕駛上吊打60萬的合資，當(dāng)后排能一鍵變成雙人大床，當(dāng)車機(jī)流暢得像手機(jī)一樣——那個(gè)logo是否還值得堅(jiān)持？

有分析機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，大部分BBA車主“轉(zhuǎn)投”國(guó)產(chǎn)新能源，更看重的依次是輔助駕駛、大空間、智能交互。以即將上市的嵐圖泰山X8為例。

輔助駕駛方面，從“人開車”到“車護(hù)人”，高階輔助駕駛讓大部分“選手”集體失語。相較于傳統(tǒng)豪車較為保守的輔助駕駛，嵐圖泰山X8直接搭載四激光雷達(dá)方案，包含1顆前向896線雙光路圖像級(jí)主雷達(dá)、3顆近程固態(tài)補(bǔ)盲激光雷達(dá)，配合分布式4D毫米波雷達(dá)，構(gòu)建無死角感知網(wǎng)，夜間雨霧天也能精準(zhǔn)避險(xiǎn)。這不是“夠用”，而是“降維”。當(dāng)傳統(tǒng)豪華車主在道路上還得自己緊握方向盤時(shí)，嵐圖泰山X8車主已經(jīng)從容地完成變道超車。即便在同級(jí)別8系大五座SUV中，泰山X8也排在前列。

大空間舒適性上，雙享零重力座椅+一鍵成床，重新定義“豪華”的實(shí)用主義。對(duì)于中國(guó)用戶而言，解決長(zhǎng)途開車腰酸、短暫小憩、裝載更多物品比真皮、木紋、氛圍燈來得更加實(shí)際。泰山X8直接搬來了雙零重力座椅+揉捏式機(jī)械按摩，不僅能實(shí)現(xiàn)超大角度的愜意舒躺，而且后排一鍵放倒秒變雙人大床。這不是花式營(yíng)銷，是對(duì)真實(shí)用車場(chǎng)景的洞察：很多用戶在服務(wù)區(qū)把座椅放倒湊合睡十分鐘、家庭用戶周末出游需要一張床。如果去掉車標(biāo)，讓用戶盲測(cè)乘坐舒適度，很多傳統(tǒng)豪華車可能打不過30萬的中國(guó)新能源。

智能交互方面，不是屏幕多大，而是有多懂你。傳統(tǒng)豪華品牌的車機(jī)一直以來都被廣大國(guó)內(nèi)消費(fèi)者詬病，而泰山X8用雙15.6英寸華為車載智慧雙聯(lián)屏、二排21.4英寸吸頂屏等8塊屏幕構(gòu)建起互聯(lián)生態(tài)，副駕看劇、后排孩子看動(dòng)畫、主駕導(dǎo)航互不干擾。實(shí)際上，這背后是交互邏輯的革新。當(dāng)用戶習(xí)慣了下車后導(dǎo)航自動(dòng)流轉(zhuǎn)到手機(jī)、上車前手機(jī)日程自動(dòng)同步到車機(jī)，再回到傳統(tǒng)車機(jī)那種封閉、割裂的體驗(yàn)，會(huì)意識(shí)到：豪華的下一站，是數(shù)字原生。

毫無疑問，豪華的話語權(quán)正在轉(zhuǎn)移，如今傳統(tǒng)豪華品牌的護(hù)城河剩的更多是“品牌慣性”。當(dāng)30萬級(jí)的嵐圖泰山X8用三腔空懸+EDC魔毯解決了顛簸問題、用后輪轉(zhuǎn)向讓5.2米大車實(shí)現(xiàn)MINI般靈活，百萬豪車的體驗(yàn)不再被仰視。

5月22日，嵐圖泰山X8將正式上市。如果還在猶豫“要不要換掉BBA”，建議你親自去開一圈、坐一下，然后問問自己“我想要的豪華，到底是別人眼中的車標(biāo)，還是自己每天實(shí)實(shí)在在的舒享體驗(yàn)”。

這場(chǎng)來自BBA車主的“大遷徙”，才剛剛開始。