2026 年 3 月，12315 平臺的一組數(shù)據(jù)讓新能源車主坐不住。單月 OTA 鎖電投訴突破1.2 萬件，同比暴漲273%，相當(dāng)于每天有 400 多名車主發(fā)現(xiàn)，自己的車續(xù)航莫名縮水、快充變慢、動力變?nèi)酢８鼩馊说氖?，沒人提前問過他們同不同意 —— 車企通過遠程升級或到店刷軟件，悄悄修改電池管理系統(tǒng)參數(shù)，把充放電上限壓低，你花錢買的 100 度電電池，一半被鎖進了軟件黑箱。

這場風(fēng)波的導(dǎo)火索是央視網(wǎng)的調(diào)查報道。一位車主的車標(biāo)稱 CLTC 續(xù)航 510 公里，銷售承諾實際可用不低于 420 公里，一次夜間 OTA 升級后，充滿電實際續(xù)航連 300 公里都跑不到，快充時間也從 40 分鐘拉長到 1 小時 10 分鐘。車主找 4S 店討說法，工作人員卻稱是冬季低溫影響，動力下降是 “系統(tǒng)優(yōu)化提升安全性”，絕口不提是否修改參數(shù)。

5 月 9 日，“8 家車企因 OTA 鎖電被集中約談、3 家立案” 的消息刷爆全網(wǎng)，被點名的名單包含比亞迪、特斯拉、小鵬、理想、蔚來、問界、極氪、廣汽埃安。當(dāng)天下午，小鵬法務(wù)率先辟謠，隨后多家車企集體喊冤，稱未收到監(jiān)管約談。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長柳燕也出面證實，網(wǎng)傳內(nèi)容無官方來源。

車企為什么非要偷偷鎖電？最直接的原因就是算清了經(jīng)濟賬。根據(jù)國家規(guī)定，動力電池在 8 年或 12 萬公里內(nèi)衰減超過 20%，車企要給車主免費換新電池。目前主流電動車的電池包少則四五萬，多則十幾萬，年銷百萬的車企，光質(zhì)保成本就以十億計。鎖電后電池可用容量減少，充放電循環(huán)范圍收窄，衰減速度明顯放緩，換電池的車主少了，一家年銷量百萬的車企，一次鎖電操作一年就能省下數(shù)十億元質(zhì)保費。

還有一層隱患：部分車企拿電池質(zhì)量問題當(dāng)借口。近幾年新能源車自燃事件頻發(fā)，一些批次的電池存在熱失控風(fēng)險，車企不敢公開承認問題，又怕召回成本太高，就偷偷縮窄電池工作區(qū)間，減少充電和放電的強度。快斯曼想研究院院長田豐直言：鎖電本質(zhì)是遮掩產(chǎn)品缺陷，不是優(yōu)化電池管理，只是把本該廠家承擔(dān)的成本甩給了用戶。

最隱蔽的是技術(shù)權(quán)力的不對等。在燃油車時代，性能調(diào)整需要到店，車主簽字確認。但現(xiàn)在靠 OTA 升級，車企在后臺推個包，車主的車半夜就能自動安裝，第二天醒來一切都變了。中消協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，62.8% 的車主遭遇過未經(jīng)同意的強制升級，其中 72.3% 出現(xiàn)續(xù)航縮水。

北京律師楊童一針見血：從法律角度看，車企單方面鎖電侵犯了消費者的知情權(quán)和選擇權(quán)，屬于單方面變更合同，涉嫌欺詐的可主張退一賠三。但車主維權(quán)難上加難：自己的車電池健康狀況，需要車企授權(quán)才能檢測，4S 店還會以 “商業(yè)機密” 為由拒絕提供數(shù)據(jù)，妥妥的既當(dāng)運動員又當(dāng)裁判員。

2026 年 3 月，工信部與市場監(jiān)管總局聯(lián)合出臺禁令，劃出四條不可觸碰的紅線：嚴禁靜默強制升級、嚴禁 OTA 鎖電降配、嚴禁用 OTA 掩蓋缺陷逃避召回、所有 OTA 升級必須全量備案。早在 2025 年，相關(guān)政策就已將 OTA 納入備案管理，GB 44496-2024 標(biāo)準(zhǔn)也于 2026 年 1 月 1 日強制實施，要求升級必須提前告知用戶并經(jīng)確認，失敗可回退版本。

但業(yè)內(nèi)人士直言，鎖電本質(zhì)是毫秒級的軟件算法調(diào)整，外部很難察覺。很多車主沒有對比升級前后的數(shù)據(jù)，根本不知道自己被鎖了電。即使發(fā)現(xiàn)，維權(quán)也要承擔(dān)高昂的第三方檢測費，且目前行業(yè)缺乏統(tǒng)一的鑒定標(biāo)準(zhǔn)，司法實踐中對 “合理安全措施” 和 “惡意鎖電” 的認定也很模糊。

這場鎖電風(fēng)波的破局之路，其實有三條清晰的脈絡(luò)。第一條是監(jiān)管穿透技術(shù)黑箱，目前的禁令只是定了規(guī)矩，但要落地還需要獨立的監(jiān)測系統(tǒng)，能實時發(fā)現(xiàn) OTA 升級前后的性能變化，可借鑒美國 NHTSA 監(jiān)管特斯拉的經(jīng)驗，但如何平衡商業(yè)機密和數(shù)據(jù)核查，仍是世界性難題。

第二條是電池護照制度落地。歐盟 2023 年通過的新電池法規(guī)定，2027 年起每塊動力電池都要有數(shù)字護照，記錄全生命周期數(shù)據(jù)。國內(nèi)已有企業(yè)推進相關(guān)平臺，若能落地，電池健康狀態(tài)將從企業(yè)私有數(shù)據(jù)變成公開可查的資產(chǎn)，車主不用再看車企臉色。

說到底，鎖電鎖住的從來不是電池，是用戶的信任。車企靠隱藏缺陷、限制權(quán)限省下的小錢，最終會在品牌口碑上加倍償還。那些能在中國站穩(wěn)腳跟的新能源品牌，靠的從來不是續(xù)航數(shù)字有多好看，而是敢直面問題、把選擇權(quán)還給用戶。今天的法規(guī)已經(jīng)織好了籠子，真正的破局，靠的從來不是監(jiān)管的拳頭，是車企放下浮躁，把用戶權(quán)益放在第一位。