四川
如果你還停留在“電動車主要看續(xù)航”的思維里，那剛上市的第三代元PLUS可能會讓你有點措手不及。因為這次，比亞迪沒再跟你卷續(xù)航數(shù)字，而是直接捅破了另一個讓所有電動車主都頭疼的窗戶紙。充電太慢、排隊太久、冬天太拉垮、智能駕駛表現(xiàn)差。
第三代元PLUS官方指導價11.99萬-14.99萬提供6款單色、3款雙色共9款外觀色，以及2款內飾色可選，個性十足。單看價格，跟上一代差不多。價格沒飄，但把三件事干透了：電池、充電、智能駕駛。但你要是以為這只是個小改款，那就真看走眼了。
先說電池和充電。這次全系用上了第二代刀片電池，兩個續(xù)航版本——540km和630km。注意，這是實打實的CLTC續(xù)航，不是那種標600km實際跑400km的虛標貨。更關鍵的是閃充：5分鐘充好、9分鐘充飽。
你算筆賬，在服務區(qū)上個廁所、買瓶水的時間，電就夠了。而且低溫表現(xiàn)很離譜，-30℃只多充3分鐘。東北的朋友應該知道這意味著什么。冬天不用再抱著充電寶開車了。
全國超過6000座閃充站，再加上第一年免費閃充，這招挺狠的。你買完車第一年，充電基本不花錢，跑得越多省得越多。比亞迪很清楚，純電車用戶最大的隱性成本就是補能的時間和金錢，直接把這兩樣給你砍了。
再說智能駕駛。這次可選裝天神之眼B（DiPilot 300），搭載的是天神之眼5.0系統(tǒng)。名字聽著玄乎，但實際就兩件事：城市和高速的領航輔助，以及一鍵自動泊車。而且泊車有兜底保障——比亞迪自己說的“全面兜底”，什么意思？就是萬一自動泊車出了狀況，廠家負責。這在行業(yè)里算比較敢說的。
后驅加五連桿懸架，再配上云輦-C。說實話，這個價位能給到云輦-C的，第三代元PLUS算是頭一個。過減速帶、爛路、連續(xù)顛簸路段，車身姿態(tài)控制得比很多二十多萬的合資車都好。再加一個iTAC 2.0扭矩控制系統(tǒng)，從被動補救變成主動預控，后驅車最怕的雨天甩尾、雪天打滑，這套系統(tǒng)能提前介入。
再加上TBC高速爆胎穩(wěn)行系統(tǒng)，直道彎道都能穩(wěn)住。你可能覺得這些配置平時用不上，但真用上一次，可能就能避免一次事故。
空間方面也有幾個實在的點。180L的前備箱，敲兩下就能打開，放個雙肩包或者買菜的東西很方便。全車39處儲物空間，后排還有兩個隱藏儲物盒。最實用的是冷暖一體車載冰箱，夏天放幾瓶水、冬天保溫杯，長途或者接送孩子的時候很加分。副駕那個靈感妙妙屋也挺有意思，可以放小擺件、綠植或者隨身小物件，算是個情緒價值配置。
車機系統(tǒng)里有元PLUS專屬的小馬寶莉主題，還內置了賽博修行的放松功能，無麥K歌也支持。這些看起來是年輕人喜歡的，但我反而覺得對家庭用戶更友好。孩子上車看到小馬寶莉界面會很開心，大人堵車時開個放松模式緩解一下壓力，都是實在體驗。
最后說個容易被忽略的：這車已經賣了110萬輛，銷往全球一百多個國家和地區(qū)。這不是吹出來的數(shù)字，是實打實被各種路況、氣候、用戶習慣驗證過的。很多新勢力出一款車就說自己是“全球車”，但真正能在挪威的冰天雪地和東南亞的濕熱環(huán)境里都跑得住的，元PLUS算一個。
簡單總結一下
第三代元PLUS沒有整那些虛頭巴腦的概念，第三代元PLUS真正厲害的地方，不是某一個參數(shù)炸裂，而是它把“純電出行”這件事，從“湊合用”變成了“真好用”。閃充解決等的問題，長續(xù)航解決頻繁充的問題，智駕解決累的問題，儲物和細節(jié)配置解決煩的問題。
11.99萬起步，該有的都有，該送的也送了。你要是想要一臺不折騰、不焦慮、不出幺蛾子的純電SUV，這臺車值得去試一下。畢竟，110萬人的選擇，比任何廣告詞都有說服力。
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