四川
雖然以“壓垮國內燃油車的第一根稻草”，而非最后一根稻草來形容，是因為隨著美伊以戰爭的停火，今年的下半年還有著極大的不確定性，若美伊真的達成協議，開放后的霍爾木茲海峽航行自由的話，國內燃油車通過自救還會有翻盤的機會。
中東戰爭從2月份開打，歷時到5月底，國內燃油車市場前十的銷量榜單，燃油車只有一家上榜，其余榜單全部被新能源車霸占，市場占有率也突破到60%以上。2月的銷售榜單燃油車從1月的7席降至6席，3月僅有5席,4月則是一枝獨秀。
現在不管是92號汽油還是95號汽油，加滿一箱油要多花一百多元錢，這還是發改委摁住三桶油不讓其瘋狂漲價的原因，若不是政府干預，油價估計早就像竄天猴一般破了十元大關。
中東戰爭雖然像是一劑強勁的“催化劑”，但它并非是這一切的開端，而是加速了一個已經存在的大趨勢。真正決定性的因素，早已在中國汽車市場內部發生了。若不是國內新能源車暴露出私自鎖電的丑聞以及貪利漲價的事實，壓垮國內燃油車的第二根稻草早就形成了。
中東局勢緊張導致油價飆升，直接且最顯著地體現在了用車成本上。
用車成本的巨大差距：在高油價背景下，新能源汽車的經濟性優勢被放大到了極致。按家用車一年2萬公里計算，燃油車油費約1.5萬元，電動車電費僅約1800元，一年能省下超過1.3萬元。這個巨大的差距，讓許多消費者的購車心理天平瞬間傾斜。
高油價的催化效應：2025年中國新能源汽車滲透率已突破60%，但受政策調整影響，2026年一季度曾短暫回調至45.2%。而此次油價沖擊被認為是“轉折點”，將推動其 “顯著回升”，甚至有分析指出，油價若大幅上漲，燃油車銷量環比可能下滑3到5個百分點。
與燃油車此消彼長的根本原因，實則是中國汽車市場自身的結構性變革。
產品力與技術全面超越：車企電動化轉型，推動新能源車在動力性能、智能化配置、駕乘體驗、使用成本等多維度實現了對同級燃油車的全面超越。
市場結構根本性轉變：消費心理已越過臨界點。當習慣電車后，再回到燃油車會產生強烈的“科技代差”感。數據顯示，2025年傳統燃油車銷量同比下降了4%，市場份額首次跌破50%，足以說明其在市場中的主導地位已被動搖。
在這次油價沖擊中，中國有一個關鍵的緩沖墊——國家對能源安全的戰略布局。
2025年中國石油對外依存度高達72.7%，中東是中國主要的石油來源地之一。
在沖突后，國家啟動了包括戰略石油儲備、進口渠道多元化（中俄、中亞管道）、國內增產及煤化工替代等能源安全策略。這雖不能直接改變油價，但有效保障了國內成品油供應的基本穩定，為汽車行業的平穩轉型提供了國家層面的戰略支撐。
總結：中東石油戰是壓垮燃油車的第一根稻草嗎？從時間線看，燃油車的“承重墻”在更早之前已被技術與市場的雙重力量逐漸拆除。此次石油戰更像 “最后一根稻草”的候選者，而非“第一根”。但現在還不是新能源車割韭菜、宰肥羊的大好時機，燃油車還有垂死掙扎的機會，比如“鎖電、漲價”都會給燃油車喘息的機會。
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