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剛剛，奔達發布了灰石707EC中大排量巡航車，售價26980元，共泊夜黑、晨沙灰、漫旅白、黛青潭四款配色。新車的重點就在EC后綴，全拼Electronic clutch 電子離合器，之前只有本田在量產車用了E-Clutch，據說奔達用了半年時間就走完了研發-新車落地的過程，這個進化的速度確實驚人。
灰石707EC搭載奔達自研的BEC Mark Ⅲ第三代電子離合系統，這是國產巡航車里第一次搭載真正的電子離合技術，目的是解放左手，實現更輕松的騎行。駕駛員只需要腳部換擋，左手不需要操作，在換擋動作的瞬間，ECU負責切開離合-結合離合，這套操作比傳統手動操作更快。
這套離合系統有三個設定，沒有丟失駕駛樂趣
默認，啟動車輛默認電子離合模式，手動操作離合后，切換手動模式
手動，和傳統擋車操作一樣
自動，電子離合模式，ECU會忽略手動捏離合的操作
前兩代車友反饋的一些問題，這次Mark Ⅲ基本都改了。官方的說法是毫秒級響應，換擋間隙感歸零，起步和升降擋的順滑度都有明顯提升，并支持OTA升級，可以持續學習升級。相對于手動擋，換擋補油，堵車半離合蠕行，坡道起步的情景，新手就秒變油離大師。
兄弟們是不是想說，自動擋其他家不是都在玩AMT嗎，奔達不是用的CVT嗎，怎么灰石707EC搞來個電子離合？
比AMT更平順，換擋聽人更有駕駛參與感，高低轉完全跟手。
比CVT動力傳遞損失小，更適合大排量。
而且奔達的選擇，貌似從來都與眾不同，比起采購AMT部件再編程換擋邏輯，他們更相信自己。
簡單回憶一下之前講過的電子離合原理：變速箱內部硬件與普通摩托車一樣，只將離合器拉桿軸一分為二，增加一個電子執行器，這樣駕駛員和ECU就都能控制離合器動作，實現手動-電子操作的切換。本田那套E-Chtch的重量是2.04kg，比國產主流的AMT輕一倍，奔達這套目前還不清楚。Tips：本田E-Chtch停車時離合拉桿會“松動”，屬正常，奔達目前也是未知。
聊聊參數，和灰石707手動版差別不大，發動機精確排量691.6cc，V型雙缸，9000轉輸出最大功率54kW，6500轉爆發峰值扭矩68N·m，理論極速180km/h。
整備質量226kg，其中油箱16L，軸距1545mm，坐高705mm，最小離地間隙145mm。前后寬胎，前150/80-16，后180/65-16，前四活塞后雙活塞卡鉗，標配雙通道ABS，TC。
現在國產中大排量巡航市場還在增量階段，用戶需求也在變，大家不再只追求馬力有多大，更在乎騎起來爽不爽、省不省心。奔達這次給選了一條清晰的技術路線：小排量用CVT，中大排量用電子離合。產品策略也很清晰，先把價格拉到很能打的一檔，擠入決賽圈，再用顏值刺激消費者“”沖動：，最后掏出更易用的殺手锏撬動錢包。26980元，700cc級，電子離合，確實恐怖...
兄弟們，灰石707EC這樣的電子離合巡航車，是你想要的嗎？評論區聊聊吧！
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