四川
這可是官方第一次明確關(guān)聯(lián)中國市場啊！消息一出，A股智能駕駛板塊直接集體拉升，不少股票都漲停了。
還沒正式落地，這條“鯰魚”就已經(jīng)攪動了整個行業(yè)！
不過官方還沒說具體推送時間，得等審批通過。但僅僅是這個消息，就讓A股的智能駕駛概念股集體沸騰，早盤直接拉漲停——可見市場對特斯拉FSD的期待有多高。
其實這不是特斯拉第一次放風(fēng)。去年6月，他們就說FSD能去中國；11月馬斯克還預(yù)測全面批準(zhǔn)在2026年2-3月。
但直到現(xiàn)在才真正有官方動作，看來這次是來真的了。
就在官宣前幾天，5月18號特斯拉招聘官網(wǎng)更新，一口氣放出90個核心研發(fā)崗，其中最多的就是智駕測試相關(guān)崗位，還標(biāo)著“急聘”！工作地點覆蓋北京、上海、廣州、深圳等9個城市，歸屬于Autopilot研發(fā)部門。
這些崗位要求可不低：得有3年以上駕齡，年行駛超1萬公里，近1年沒重大事故，甚至優(yōu)先考慮有賽車背景的人。
職責(zé)里還明確要跟蹤中國的認(rèn)證法規(guī)變化，靈活出差測試。這明顯是在為FSD的本土測試和落地做準(zhǔn)備啊！
客服也回應(yīng)了：正在按法規(guī)推進審批，一旦就緒就推給客戶。而且五月初特斯拉還更新了車主手冊，加入了FSD V14的完整介紹——技術(shù)鋪墊都到位了。
目前美國推送的最新版本是FSD V14.3.3，馬斯克說這是解決自動駕駛“最后一塊拼圖”，國內(nèi)落地大概率也是這個版本。
從V12開始，特斯拉就用了“端到端”架構(gòu)：AI直接從攝像頭圖像到方向盤指令，不用手寫規(guī)則。
V14的參數(shù)量是之前的10倍，能記住異形路口、施工區(qū)、非標(biāo)標(biāo)志這些罕見場景。
視覺方面，低能見度下也能識別3D幾何和交通標(biāo)志，對緊急車輛、學(xué)校巴士的響應(yīng)更靈敏，連小型動物都能處理。
最牛的是新增了3-5秒的時空記憶能力！以前FSD是看一幀畫面做反應(yīng)，現(xiàn)在能記住前車的加減速、剛錯過的限速牌，駕駛動作更連貫。
智能召喚的速度也從10公里提升到13公里，馬斯克說這是“很棒的版本”。
不過有個壞消息：HW3.0硬件的內(nèi)存帶寬只有HW4的1/8，支持不了完整版FSD，只能用“V14 Lite”精簡版。
2019到2023年生產(chǎn)的老款特斯拉，就算FSD獲批也用不了完整版。這意味著國內(nèi)能用上純正FSD的車型沒多少——老車主們怕是要心碎了。
而且本土化適配也是個問題：國內(nèi)的無保護左轉(zhuǎn)、非機動車混行、潮汐車道這些場景，F(xiàn)SD能像在北美那樣絲滑嗎？還得靠本土數(shù)據(jù)訓(xùn)練和實測才行。
現(xiàn)在國內(nèi)智駕水平可不弱：華為ADS4.0、小鵬第二代VLA已經(jīng)在城區(qū)高階輔助駕駛領(lǐng)域很成熟，甚至下沉到20萬級車型。
小鵬的劉先明還說歡迎特斯拉FSD進入，希望正面對照。
荷蘭是第一個批準(zhǔn)FSD Supervised的歐洲國家，但明確說這是L2級輔助駕駛，不是自動駕駛。
等特斯拉FSD落地中國，也是L2級——面對已經(jīng)卷到飛起的國產(chǎn)智駕，它還能當(dāng)那條攪動市場的鯰魚嗎？
你覺得特斯拉FSD落地中國后，能撼動國產(chǎn)智駕的地位嗎？老車主們，你們的車符合HW4硬件要求嗎？愿意花6.4萬買FSD嗎？評論區(qū)說出你的看法，轉(zhuǎn)發(fā)給身邊的
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