文：談擎說AI

5月19日，魏牌v9x正式上市，共推出3款車型，全系搭載超級Hi4插電混動系統(tǒng)，起售價34.98萬元，官方將其定位為"AI豪華六座旗艦"。

在新能源汽車競爭從電動化轉(zhuǎn)向智能化的當(dāng)下，AI正逐步成為汽車的標(biāo)配，魏牌此次以"AI定義豪華"，自然引發(fā)了行業(yè)的廣泛關(guān)注。

據(jù)魏牌介紹，V9X搭載的AI智能體技術(shù)可精準(zhǔn)識別潛在風(fēng)險，通過"防御性駕駛"策略提前規(guī)避安全隱患，在主動安全領(lǐng)域展現(xiàn)出較強的競爭力。

不過，在欣賞魏牌新車的同時，發(fā)現(xiàn)魏牌在AI宣傳上存在令人費解的地方。

魏牌此前高調(diào)宣稱自己是"行業(yè)內(nèi)首個AI智能體"。

但"行業(yè)首個"這個說法，越看越覺得些許奇怪。

經(jīng)仔細查證，"AI智能體"這一概念早有車企提出：吉利早在3月17日發(fā)布了"超級Eva"；

智己汽車于3月18日發(fā)布了超級智能體IM Ultra Agent，而魏牌的相關(guān)發(fā)布則是在4月。

此外，華為在4月份發(fā)布了鴻蒙座艙小藝智能體，廣汽啟境也發(fā)布了智能體。

但值得注意的是，這些車企均未宣稱自己是"行業(yè)首個AI智能體"。

這就形成了一個頗為耐人尋味的局面：發(fā)布更早的車企尚且不是"行業(yè)首發(fā)"，反而魏牌自居"首發(fā)"。

到底誰是“李逵”，誰是“李鬼”？

//“首發(fā)AI智能體”搶跑？

撞“首發(fā)”不可怕，誰晚誰尷尬。

很明顯，智己與吉利的發(fā)布是要早于魏牌的，魏牌的宣傳與事實似乎有些許出入。

這并不是魏牌第一次出現(xiàn)這種情況。

上次是宣傳海報，與路虎撞衫，在網(wǎng)上引起了廣泛熱議。

最重要得魏牌宣傳海報上的代言人還是魏建軍。

最終，長城汽車董事長魏建軍不得不發(fā)布視頻公開回應(yīng)，承認抄襲事實并致歉，同時坦承自身審核把關(guān)不嚴(yán)。

如今看來，審核不嚴(yán)謹?shù)那闆r依然存在。若此番再有人在“行業(yè)首發(fā)”上較真追究，難道魏建軍又要再次出面道歉嗎？

因此，魏牌在宣傳審核環(huán)節(jié)還是更多地留些心吧。

這也讓人聯(lián)想到上個月魏建軍對魏牌CEO趙永坡的那場公開怒批。

當(dāng)時趙永坡剛結(jié)束一場自信滿滿的演講，魏建軍便突然脫稿發(fā)言，當(dāng)著直播鏡頭對趙永坡及長城汽車CGO李瑞峰進行了長達五分鐘的批評。

魏建軍言辭激烈："我們花了這么多心思做產(chǎn)品，投入了這么多資源打造魏牌，結(jié)果呢？沒有把魏牌的高端豪華質(zhì)感傳播出去，沒有讓市場真正認可魏牌的豪華定位，這等于犯罪。"

這番話說得不可謂不重，既體現(xiàn)了魏建軍對魏牌品牌建設(shè)的焦慮，也暴露出其對當(dāng)前傳播效果的不滿。

如今結(jié)合近期魏牌宣傳頻頻"翻車"的情況來看，魏建軍的批評并非沒有道理。

趙永坡技術(shù)出身，在產(chǎn)品研發(fā)層面或許頗有建樹，但在當(dāng)下這個"酒香也怕巷子深"的時代，確實需要補上營銷傳播這一課。

反觀魏建軍本人，近年來積極打造個人IP，從直播試駕到社交媒體互動，對各種流量熱點的把握可謂駕輕就熟，在營銷傳播上著實"玩明白了"，甚至成為汽車行業(yè)企業(yè)家IP化的標(biāo)桿。

作為魏牌CEO和品牌的重要責(zé)任人，趙永坡更應(yīng)當(dāng)在營銷細節(jié)上功夫做細、標(biāo)準(zhǔn)提高、抓得更緊，而不是讓品牌在低級錯誤中反復(fù)消耗用戶信任。

不過，魏建軍的管理風(fēng)格或許也存在值得商榷之處，值得更深層次地探討。他對魏牌期望過重、"家長式"作風(fēng)明顯，此前當(dāng)眾批評CEO、九年八換CEO，難免給團隊帶來了巨大的心理壓力。

這種管理模式在一定程度上形成了較為集中的決策氛圍，下屬在決策時往往優(yōu)先考慮如何規(guī)避風(fēng)險，與上層思路保持一致，而在一定程度上弱化了從市場視角出發(fā)進行大膽探索的空間。

管理過于緊繃，而營銷恰恰需要創(chuàng)意活力和試錯空間，抓得太緊反而可能讓團隊害怕犯錯、不敢嘗試，在傳播上愈發(fā)束手束腳。

更深一層來看，魏牌當(dāng)前的挑戰(zhàn)或許正是長城汽車整體轉(zhuǎn)型焦慮的縮影。

在新能源與智能化浪潮中，長城既要守住傳統(tǒng)燃油車的基本盤，又要在高端新能源領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破，魏牌作為承載這一使命的核心品牌，其一舉一動都被置于放大鏡下審視。

魏建軍的嚴(yán)厲，源于對這個品牌傾注了太多心血；而團隊的保守，或許也源于在這種高壓環(huán)境下對"做多錯多"的本能防御。

如何在嚴(yán)格把關(guān)與鼓勵創(chuàng)新之間找到動態(tài)平衡，如何在家長式管理與賦能式領(lǐng)導(dǎo)之間實現(xiàn)切換，或許是魏牌乃至整個長城汽車管理層需要共同思考的戰(zhàn)略課題。

//務(wù)實的魏牌，更深入人心

當(dāng)然，此次"AI宣傳方面"的爭議，也可能只是魏牌的一時疏忽。

仔細回看發(fā)布會內(nèi)容，魏牌通篇強調(diào)的是"原生智能體"而非簡單的"AI智能體"。

如果宣傳口徑定為行業(yè)首個"原生智能體"，或許會更加嚴(yán)謹。

畢竟這一概念確實是魏牌首創(chuàng)。

趙永坡在自媒體上對此作出解釋，指出別家的智能體多為采購拼湊而來，而魏牌則是全棧自研，在控制協(xié)同與配合度上更具優(yōu)勢。

這一說法自有其技術(shù)邏輯，但也需承認，術(shù)業(yè)有專攻，車企精力終究有限，整合外部優(yōu)質(zhì)資源未必就弱于自研。

比如芯片，魏牌V9X同樣采用行業(yè)主流的高通、英偉達方案，真正自研芯片并應(yīng)用于高端車型的，目前也僅有小鵬、蔚來等少數(shù)新勢力；

再看算法領(lǐng)域，長城此前扶持的毫末智行最終也未能走通。

根據(jù)天眼查App顯示，毫末智行成立于2019年，到去年11月，毫末智行徹底陷入停擺。

因此，自研與整合之間并非簡單的優(yōu)劣之分，最終結(jié)果還是要由用戶說得算，市場說得算。

不過也理解趙永坡想要在宣傳上突出差異化標(biāo)簽的用心，魏牌也確實需要一個差異化的標(biāo)簽。

對于汽車行業(yè)，有一個顯而易見的標(biāo)簽就意味著占據(jù)著一個好的生態(tài)位。

當(dāng)年BBA為何如日中天？

很大程度上標(biāo)簽貼得好：奔馳代表商務(wù)，寶馬代表運動，奧迪代表體制。

同樣提到沃爾沃，我們會想到安全；提到日系，我們會想到省油。

這種標(biāo)簽影響著消費者購買決策。

魏牌在營銷上，如今也確實少了一個這樣的標(biāo)簽。

現(xiàn)在來看，魏牌為自己定位高端智能、家庭出行，但前者難敵華為，后者又面臨理想、蔚來的強勢競爭。

無論是智能，還是家庭，并不是多符合魏牌的風(fēng)格。

這種傳播思路似乎也并未跟上魏建軍的一貫主張。

作為魏建軍的忠實粉絲，我看過很多魏建軍的演講，覺得其最大的一個風(fēng)格就是務(wù)實，真漢子，硬漢子。

魏建軍多次公開表態(tài)，反感友商"遙遙領(lǐng)先""幾百萬內(nèi)最好"之類的夸大話術(shù)，深得人心。

在當(dāng)下新能源汽車行業(yè)夸大其辭成風(fēng)、消費者屢屢被"智駕"等宣傳誤導(dǎo)甚至釀成事故的語境下，這種務(wù)實精神恰恰是稀缺的品牌資產(chǎn)。

此外，趙永坡在自媒體上將友商采購說為"器官移植"，以抬高自身"原生自研"，本質(zhì)上與那些"遙遙領(lǐng)先"的話術(shù)有些許雷同之處，都是自我拔高式的營銷套路，這與魏建軍所倡導(dǎo)的務(wù)實風(fēng)格也形成了內(nèi)在差別。

魏建軍骨子里的務(wù)實與特立獨行，是長城數(shù)十年積累的最大品牌資產(chǎn)。

魏建軍為海報抄襲事件親自道歉，本身也是一種務(wù)實。

哈弗在過去能突出，也是憑借真材實料。

從哈弗脫穎而出，到魏建軍親自道歉，這種硬漢形象與長城的產(chǎn)品品質(zhì)、與目標(biāo)消費人群高度契合。

在互聯(lián)網(wǎng)營銷亂象叢生的當(dāng)下，這一風(fēng)格更應(yīng)被珍視和堅守——任何與之背離的宣傳口徑，都是在消耗品牌的核心資產(chǎn)。

魏牌既然承載著長城的基因，便更應(yīng)在營銷上回歸這種務(wù)實底色：將"真材實料、不被刺、不夸大"的品牌承諾切實傳達給消費者。

這個“AI智能體首發(fā)”，似乎就與魏牌的務(wù)實主題不契合。

事實上，這份務(wù)實底色或許比單純強調(diào)AI技術(shù)或家庭出行場景，更能建立長期穩(wěn)固的用戶信任，也更能與魏建軍的個人IP形成共振。

我觀看了魏建軍宣傳魏牌V9x的視頻，注意到他連說了多個"怕"字。一個造車三十余年的行業(yè)老兵，在發(fā)布會上坦陳"害怕"，這怕的究竟是什么？

"怕產(chǎn)品細節(jié)疏漏，砸了長城36年的招牌；怕用戶失望，辜負市場對中國豪華品牌的信任；怕那些真金白銀買了魏牌的人，達不到心中期待"，這正是魏建軍發(fā)自內(nèi)心的對白。

在這個恨不得每月推新款、營銷話術(shù)滿天飛的造車江湖里，魏建軍的"怕"反而透出一種難得的踏實感。

這份"怕"不是怯懦，而是對品質(zhì)的敬畏、對用戶的尊重、對品牌羽毛的珍視——恰恰是"務(wù)實"精神最生動的注腳。

看過魏牌V9X的實車后，不得不承認這是款好車，六年磨一劍打磨出來的產(chǎn)品，放在今天這個浮躁的行業(yè)環(huán)境里，確實有些"不敢想"。

擱在別家企業(yè)，同樣的時間窗口里車型都夠換三代了，而魏牌選擇慢下來把一件事做透。這何嘗不是另一種"務(wù)實"？

但遺憾的是，這份務(wù)實如今卻缺乏一個精準(zhǔn)的營銷出口。

當(dāng)行業(yè)充斥著"遙遙領(lǐng)先""行業(yè)首個"的喧囂時，魏牌反而在傳播上迷失了最能打動人心的那根弦——不是技術(shù)參數(shù)的堆砌，不是首發(fā)頭銜的爭奪，而是那個造車三十六年、連說三個"怕"的老匠人的赤子之心。

還是希望魏牌早日找到真正契合身份的差異化標(biāo)簽，讓產(chǎn)品里的誠意被更多人看見，為中國高端汽車的發(fā)展也出一份實實在在的力。