之所以這么說,是隨著國產(chǎn)新能源車型半主動(dòng)及全主動(dòng)懸架的流行,乃至于逐步推廣開來,中高端新車的操控越來越好了;但與此同時(shí),車行駛在路上仍舊是一定有概率發(fā)生扎胎漏氣的情況的,這種情況下,搭載主動(dòng)懸架技術(shù)的車型,天生支持三輪獨(dú)立行走、單輪上千斤升力舉升,就可以很方便車主自己動(dòng)手更換上備胎奔赴下一趟旅程。
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典型的是如2026年全新上市的理想L9 Livis以及比亞迪方程豹·豹8 P Ultra懸架版。作為專業(yè)場景方盒子硬核性能越野車,方程豹8后門上搭載了備胎盒,簡直錦上添花;但主打家用場景的全新一代理想L9 Livis仍舊是不標(biāo)配備胎的,一旦面臨扎胎漏氣的情況,即使車輛本身具備抬升爆胎一側(cè)的功能,那仍舊需要等待道路救援人員前來流動(dòng)補(bǔ)胎、換胎——頗有點(diǎn)「巧婦難為無米之炊」的何意味,全主動(dòng)懸架的技術(shù)應(yīng)用沒有方便到車主,只不過是方便了修車技師、道路救援服務(wù)人員,主動(dòng)懸架換胎服務(wù)只能說是花里花哨,聊勝于無吧。
新車出廠不再配備胎,不僅僅是一兩款車型的問題,而似乎成為了汽車制造業(yè)的一個(gè)行業(yè)「共識(shí)」趨勢。
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十幾年前的很多品牌轎車車型出廠都會(huì)配備一個(gè)備胎,如2011年款的一汽·大眾·寶來,2011年款的上汽·通用·君越;等等。但時(shí)間轉(zhuǎn)眼間到了2026年,當(dāng)下面向市場推出的非專業(yè)硬核越野車型,已經(jīng)很少有搭載備胎的了。
純電動(dòng)車型砍掉了內(nèi)燃機(jī)、變速波箱,同時(shí)引入了底盤大電池、高功率大馬力電機(jī),空間上的一取一舍,究竟是原來的燃油車空間大還是新能源車的空間大,不得而知,但可以確信的是,車是越做越大越寬越長的,而越來越多的新能源車卻不再標(biāo)配備胎了。
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也不知道哪來的路邊社統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),引征調(diào)查說,只有7%的車主使用過藏在后備廂底下的備胎,剩下的93%車主從來沒有使用過Plan B項(xiàng)目備胎。一種新的論調(diào)就這樣冠冕堂皇地甚囂塵上:把備胎、非全尺寸輪轂、液壓千斤頂與卸螺絲扳手一起合并放在后備箱底下純純是浪費(fèi)空間、徒增油耗。
論調(diào)二:現(xiàn)在還贈(zèng)送你補(bǔ)胎液、充氣寶、防爆胎「寶馬專屬」,更不用備胎了。
第三種論調(diào)是,隨著汽車售后服務(wù)市場的完善,道路救援服務(wù)已經(jīng)密集到無處不在了,車主一Call必即有響應(yīng);當(dāng)車子出現(xiàn)了爆胎的情況時(shí),多數(shù)人考慮的是使用保險(xiǎn)中的免費(fèi)拖車權(quán)益,或者致電道路救援服務(wù)電話。
但他們沒有考慮到的情況是:第一、當(dāng)下的車子輪轂尺寸越做越大,遇到需要換胎的情況,周圍的特約維修汽修廠未必有品牌、花紋、尺寸都匹配原車的輪胎存貨供應(yīng);第二、委托道路救援服務(wù)送到的指定汽修店,汽修店可能看人看車情況趁機(jī)抬價(jià),比自己在非匆忙緊急情況下?lián)Q胎更昂貴;第三、如果車子跨城行駛在遠(yuǎn)離城市位于林深見鹿的國道、省道中途,車子輪胎扎胎引發(fā)的漏氣問題,即使Call了道路救援服務(wù),可能半小時(shí)都不一定有救援服務(wù)響應(yīng)的,更別提服務(wù)趕到事故現(xiàn)場的了,但如果有備胎,不用半小時(shí),一個(gè)男車主就能自己動(dòng)手更換好了,繼續(xù)奔赴未完待續(xù)的愉快自駕之旅。
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備胎消失,車子行駛在路上,我始終都缺乏安全感;備胎消失的大勢所趨,是一種無奈之舉,2026年款的全新一代小米SU7當(dāng)然也不例外,是無備胎的;但我仍舊會(huì)考慮給這輛即將交付到手的車子自備一個(gè)備胎——有備無患、未雨綢繆!
我不想看到,車子全新出廠搭載的都是20英寸米其林PS5輪胎,遇到意外扎胎漏氣時(shí),因?yàn)闆]有備胎,叫了道路救援服務(wù),因?yàn)槿必浀脑颍瑴惢罱o我換裝上一條普利司通泰然者的輪胎,那就很不爽了;如果在深山老林里駕駛,爆胎時(shí)因?yàn)椤干礁呗愤h(yuǎn)」,根本召喚不來道路救援服務(wù),車子也沒備胎而無法開動(dòng)時(shí),那就更難受了。
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