來源：市場資訊

（來源：輿車論）

預售價28.98萬起的奧迪E7X，還沒上呢，熱度快熄一半了。

是不是宣發資源不夠，還是他們沒放心上，就只隔了幾天，咱們就很少看到關于E7X的內容。

關于奧迪E7X，正式預售那天咱們帶著大伙看了一遍價格、外觀，還有其他部分的巧思。要是按PPT描述的那樣，頂配37.98萬（預售）的E7X、均價三十五萬的區間，也算合理。

說句實話，如果E7X加上奧迪標，可不是現在這種定價了嗷。

昨天下班后跟著哥幾個一起去看了看新車的靜態展示，體驗是還不錯，畢竟是高配款，在用料以及功能齊全程度上，它算是給得比較厚道。

在后面，咱們也是終于開上/坐上這臺號稱“在E5之上”的E7X，下面咱們跟大家講講具體是個怎樣的體驗。

我們先從內飾開始講起。

內飾的色調/效果比較干凈，雖然有很多元素，但看著質感很好，包括面料以及飾板工藝，也對得起三十四萬的定價。

但是嗷，這是分版本的。

因為我們上回看的版本是中配，真皮有給，經常接觸的面板/區域也用了比較豪華的用料，但跟今天試駕的這臺高配比較之下，是能看出些許差異的。

如果你們考慮的是先鋒版，那全毀了。

雖然還沒見過這款版本，但據說用了很多仿皮，而且還是先鋒音響（不是BOSE），大家想想，體驗能好嗎？

然后再來說說59英寸中控貫穿大屏。

科技感很強、黑邊也不算明顯，這幾塊屏幕亮起來后挺震撼，里邊的內容完善得還算豐富。

而且后排有塊娛樂大屏，加上零重力座椅+BOSE音響+410mm向電動調節+一體式電動無縫四向腿托等高端配置賦能，其舒適度、娛樂效果的體驗都做得很好。

這里不得不提提它的BOSE。

按照奧迪在PPT上展示的內容，這配置的黑科技很多，比方說主副駕裝了超近場頭枕揚聲器，低頻下潛能到200Hz，主要作用就是提升音質銜接流暢度以及內容的豐富程度。

然后還有3DX音頻重構技術和私密雙享模式，這部分大伙看介紹就知道是用來做啥的。

是不是覺得選擇高配/頂配就啥事沒有了呢？可能還真不是。

不知道大伙試駕的時候有沒有深度體驗它的車機？

E5 Sportback的車機我們用了很多次，具體感受不多說，總之沒好到哪去。說是本土化調校，但實際感受我覺得更像是按“德系主導+國內團隊為輔”這思路做出來的車機。

秒，肯定是能秒傳統奧迪的MMI車機，但跟國內一線梯隊的車機方案比起，功能上的體驗還差了那么一些。

奧迪說是E7X做了改進。

實際用起來是怎樣的呢？按段時間收集到的信息來看，操作不繁瑣了，很多功能都不需要進入多級菜單，都是一鍵就到。

并且沒有出現黑屏、賬號登錄異常、藍牙連不上、掉幀、卡音等問題?？傊?，許多常見的BUG、協同問題都沒有在E7X這里出現。

但好不好用，還得看怎么比。

跟E5對比，E7X的提升是顯著的，至少用著沒那么多奇奇怪怪的問題，但要是跟理想那夸張的人機交互比起，它還是有點“德系”了嗷。

比較常見的是一些功能需要翻遍整個界面去找，然后是復雜語音指令的判斷能力偏保守。

不是說隨便劃兩下屏幕很流暢、語音打開空調沒問題就覺得這車機很好用，至少在更復雜的指令上，E7X還有升級冗余。

畢竟就硬件上，E7X是沒有問題的，甚至可以說是很強，只是說小細節還得再打磨打磨，就看這些“使用感受”能不能通過后面的OTA去解決了，能改就是好事。

外觀咱們講過了，把最后的一關留給駕駛方面。

其實E7X算是明牌打的SUV，畢竟，不會真有人是沖著智駕、車機，而買的奧迪吧？

是的，E7X從頭到尾都是以“動態”為主導的SUV，說出來大伙可能不信，它是佰駿山地賽車場地中，SUV組別最速的車（1:47:93），也是能沖上43度雪坡的硬核SUV。

PPT前邊還在聊家用，這一下子來到了山地、雪地的，果然，奧迪這種品牌還是藏不住它想炫技的真面目。

至于為啥這么能整活，除了有雙向14度后輪轉向、輕量化全鋁底盤、CDC+云臺空簧等配置，它里邊裝的quattro也做了升級，說是全扭矩鏈響應速度能提升30%。

目前我們沒這么多條件去復刻這些操作。

但我們專門找了條爛路，以及帶有大接縫的地方去做了提速沖擊，沒啥好說的，車子巨穩，像左右晃動、后橋震動、前后擺動等等，基本是感受不到了。

另外，它不是路感特地被調校得很糊的底子。行駛在路上，路感，包括過濾感受都很清晰，但開著確實是舒服，是一種有彈性、有硬感的舒適。這種優勢在于，它既有好的NVH、跟舒適感，操控方面的收益也不會降低很多。

但就是這一次沒有開著它上山跑幾圈，不然我還真想體驗體驗，這臺車的山路能力到底是怎么個強法。

那么整體來看，E7X會比E5好得多，比如說車機、駕駛感受，還有廂內的氛圍跟質感，都跟著價格一起升級了。

至于上市后會是怎么樣的表現，恐怕奧迪得先讓更多用戶知道它、了解它，才能把銷量做得漂亮一些。因為，沒有四個環+三十多萬的AUDI，這解釋成本被拔高了好幾倍。