寧夏
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《車矩陣》新車一手料：新能源競爭已進入“深水區”，白熱化的“價格戰”也愈演愈烈，車企的利潤被不斷壓縮，唯有保量才能盈利已經成為大多車企維持生存的真實想法，一些“底子厚”的造車大廠的抗風險能力要強一些，但也被一些頭部的新能源車企“牽著鼻子走”，不僅被動而且缺乏原創，如照貓畫虎般的一味模仿，能否跳出思維的圈子這就得看該車企有沒有“斷臂求生”的勇氣。
北汽作為造車大廠進軍新能源時間較早，極狐品牌作為北汽新能源轉型的電動化品牌，早期受外采成本過高導致售價居高不下，從而使整體品牌的影響力和溢價能力較差，長期處于生存的邊緣。直到北汽新能源“破釜沉舟”大幅調整產品配置降本增效使車型售價回歸到正常競爭的水準線上來，才有了極狐汽車站穩腳跟穩步增長的進程。
自極狐考拉S以及新款極狐阿爾法T5/S5等車型開始在同級競品中緩慢發力開始，極狐的品牌價值也在無形中得以提升，銷量穩步增長的同時對于成本的控制做到了精準的定義。新近上市的全新純電家轎“極狐貝塔S3”更是把售價拉到一個新低，其換電版租用電池車型售價僅5.98萬元起，充電版車型7.98萬元起，作為一款中級車，這個價格堪稱極為厲害的“大殺器”，它不僅大幅降低了購車門檻，并且隨著寧德時代巧克力換電站的布局“可充可換”的極狐車型的競爭力也有了相應的提升。
極狐貝塔S3是極狐繼高端旗艦“問道”、技術中堅力量“阿爾法”之后的極狐嘗試普惠出行的貝塔系列的首款車型，車長4916mm，軸距2876mm，達到主流B級車的水準卻把售價硬氣的砸進國內A0級幾個區間，這不是下沉搶市場而是貼身肉搏了。雖然價格看得見的有競爭力，那么選擇哪款是更為合適、更貼近普通老百姓的出行需求呢？
愚以為換電版的電池能量大小一模一樣，三款車型的純電續航均為535Km，售價之間的差距有5000元至7000元不等，選擇入門級的電池租用535PLUS既能滿足日常的通勤需求，又有極高的性價比；充電版的五款車型電池容量區別較大，入門級的460PLUS不建議，建議首選660ULTRA，不僅續航里程大，并且它的售價也僅10.78萬元，次頂配的配置能滿足消費者對于一些智能化配置的需求。
可以預見的是貝塔系列或將成為極狐品牌實現“崛起”夢想的有力支撐，在新能源車企普遍壓縮利潤實現價格差異化競爭的當下，能把中級車賣到A0級的價格帶，這種近乎“無敵”式的策略或將推動整個品牌實現向上突破，但得到實惠的還是咱們普通消費者。
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