北京
奧利弗·貝爾曼表示，哈斯車隊(duì)在加拿大站引入的升級套件是一把雙刃劍，雖然潛在性能有所提升，卻讓VF-26賽車變得"極其難以駕馭"。這位英國車手在排位賽中僅獲第16名，隊(duì)友埃斯特班·奧康則在Q1出局，車隊(duì)整周末都在為調(diào)校新套件而掙扎。
哈斯本站帶來了新側(cè)箱和新底板，希望提升車底氣流穩(wěn)定性以產(chǎn)生更多下壓力。然而車隊(duì)始終未能找到理想調(diào)校窗口。貝爾曼透露，排位賽是他整個(gè)周末首次感到能夠全力推動(dòng)賽車。"我們整周末都在疲于奔命，真的很艱難，"他說，"我們沒能找到有效的解決方案。說實(shí)話，排位賽時(shí)我們的窗口好了很多，我對賽車滿意多了。但這還是我整個(gè)周末第一次真正推進(jìn)剎車區(qū)、在牽引區(qū)試探極限。"
貝爾曼確認(rèn)，放棄沖刺賽發(fā)車位、從維修區(qū)起步的決定，是基于周五沖刺排位賽的數(shù)據(jù)，為了讓賽車進(jìn)入更好的工作窗口。他還指出，蒙特利爾賽道的顛簸特性與賽車并不合拍，車隊(duì)在嘗試不同懸掛設(shè)定時(shí)陷入困境。"性能是有的，但賽車特性變得極具挑戰(zhàn)性，"他解釋道，"今天早上我們的設(shè)定方式非常艱難。那對單圈極限速度可能是最好的，但這里顛簸和路肩太多了，我 literally 是在拼命才能看清彎道。當(dāng)我們?yōu)轳{駛性調(diào)整時(shí)，進(jìn)彎又變得困難；加硬之后又找不到信心。我們就在刀鋒上平衡。"
貝爾曼表示，隨著他開始全力推動(dòng)，新的問題也逐漸暴露，比如前胎鎖死——而其他車隊(duì)早在FP1就發(fā)現(xiàn)了這類問題，但哈斯當(dāng)時(shí)調(diào)校偏差太大，根本無法推進(jìn)賽車。
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