北京
哈斯車手奧利弗·貝爾曼指出，2026年F1新規(guī)帶來(lái)了一個(gè)意想不到的麻煩——周末要多開半小時(shí)到45分鐘的動(dòng)力單元會(huì)議。
問(wèn)題的根源在于電能管理規(guī)則的復(fù)雜性。新規(guī)下，賽車儲(chǔ)能裝置容量為4兆焦，但每圈允許釋放6至9兆焦電能，具體數(shù)值視賽道而定。這意味著賽車整圈都在充放電之間切換。國(guó)際汽聯(lián)每站比賽前會(huì)發(fā)布文件，不僅規(guī)定釋放上限，還細(xì)化到"低功率區(qū)"等限制能量回收的細(xì)節(jié)，以避免賽車之間 closing speed 差異過(guò)大。
車隊(duì)需要在不同賽道找到最優(yōu)平衡點(diǎn)：哪些區(qū)域回收能量損失最小，哪些直道用電能提升成績(jī)。這因賽道直道與彎角比例、長(zhǎng)度、半徑而異。"紙上全是數(shù)字，"貝爾曼對(duì)包括Motorsport.com在內(nèi)的媒體表示，"加上單圈距離，有點(diǎn)混亂。還好樓上有團(tuán)隊(duì)幫我們凡人翻譯整理。"
邁阿密站前，國(guó)際汽聯(lián)已針對(duì)蒙特利爾等制動(dòng)回收受限的賽道下調(diào)能量上限，以減少車手被迫收油滑行、彎中部分油門的情況。但貝爾曼坦言，新規(guī)至今仍是額外負(fù)擔(dān)，"不過(guò)現(xiàn)在是第五站了，我們?cè)谥鸩竭m應(yīng)。"
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