北京
如果你需要拖拽重型房車或應付極端扭矩，2026年的標準答案是"dually"——那種后輪四輪的皮卡。這種配置如今隨處可見，但倒退50年，它曾是民用卡車領域的尖端技術。一個常被忽略的事實是：開創這一品類的并非福特或道奇，而是通用汽車。
1973年，通用推出首款量產雙后輪皮卡。這一年恰逢雪佛蘭"方盒子"（Square Body）系列的首個車型年，C30后驅版和K30四驅版一噸級卡車新增了名為"Big Dooley"的選裝配置。這是消費者首次能在常規皮卡上獲得六輪布局，無需改裝廠動手，直接從經銷商提車。
競爭對手的反應慢了不止一拍。福特直到1980年才在F系列上推出Styleside"六輪版"，同樣主打鵝頸式房車牽引市場。道奇更晚，第一代Ram皮卡1981年問世時才首次提供雙后輪選項，比通用晚了整整八年。不過道奇后來憑借康明斯柴油機的口碑扳回一城，這是后話。
日系廠商至今未涉足這一細分領域。無論是豐田Tundra還是日產Titan，即便推出過柴油版本，也從未提供原廠雙后輪配置——盡管市場上偶爾流傳相關傳聞，但均被證實為不實消息。雙后輪似乎仍是美式卡車的專屬標簽。
從專業工具到常見配置，雙后輪皮卡的普及用了半個世紀。1973年的"Big Dooley"是這一演變的起點，通用比所有主要競爭對手都更早押注重型民用牽引需求。當福特和道奇最終跟進時，市場格局早已不同。
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