北京
雷軍終于認(rèn)錯(cuò)了。在5月21日晚的發(fā)布會(huì)上，他坦言去年取消小米YU7標(biāo)準(zhǔn)版是"錯(cuò)誤的決定"。被砍掉的標(biāo)準(zhǔn)版并非臨時(shí)拼湊，而是三年前就規(guī)劃完成、上市前最后一刻被取消的版本。如今它回來(lái)了，帶著73kWh電池包和643km的CLTC續(xù)航。
這款"真·標(biāo)準(zhǔn)版"的定價(jià)策略很直接：23.35萬(wàn)元起，首銷期下定享5年低息，另送3000元車漆選裝券。性能參數(shù)上，零百加速5.90秒，最大馬力320PS，最高時(shí)速220km/h。充電速度是亮點(diǎn)——10%-80%最快20分鐘，15分鐘補(bǔ)能405km。
配置清單顯示，小米并未因"標(biāo)準(zhǔn)版"定位而大幅縮水。天際屏、752V碳化硅高壓平臺(tái)、超級(jí)電機(jī)V6s Plus、前雙叉臂+后五連桿懸架、前四活塞卡鉗均為標(biāo)配。輔助駕駛層面，激光雷達(dá)、4D毫米波雷達(dá)、700TOPS算力同樣沒(méi)有閹割。
這一產(chǎn)品邏輯與去年的決策形成鮮明對(duì)比。當(dāng)時(shí)取消標(biāo)準(zhǔn)版，可能是出于品牌高端化或利潤(rùn)考量；如今重新推出，則反映出市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的殘酷——23萬(wàn)-30萬(wàn)價(jià)格帶已成純電SUV的絞肉機(jī)，缺少入門選項(xiàng)意味著主動(dòng)放棄用戶。
試駕預(yù)約已開(kāi)放，到店可領(lǐng)1:64合金車模。對(duì)持幣觀望的消費(fèi)者而言，真正的懸念或許是：這個(gè)"三年前就規(guī)劃好"的版本，能否幫小米在交付量上追平對(duì)手？
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