湖南
今年是我國“十五五”的開局之年，也是各省份十五五規劃公布的年份，從已發布省份的規劃來看，有些規劃高鐵事實上已被“暫時放棄”。
它們基本都沒有出現在對應省份的“十五五”規劃中，除此之外，從這些年的官方公開回復來看，它們都是被明確表示不具備規劃基礎或開工條件的線路。下面主要給大家介紹10條這樣的規劃高鐵。
成巴安高鐵示意圖
四川省“十五五”規劃的交通專欄中沒有提及成巴安高鐵與渝自雅高鐵，尤其是該規劃中有一張十五五鐵路規劃圖，上面也沒有標注這兩條高鐵，可見它們已不在四川省未來5年的重點考慮中。
成巴安高鐵規劃全長約566公里，設計時速350公里，該項目雖曾列入四川省十四五規劃，但始終未進入國家正式規劃序列。這些年國鐵集團多次明確回復，成巴安高鐵與西成高鐵、成達萬—西渝高鐵構成平行通道，在兩條高鐵通道達到一定能力利用率后，再行考慮新通道的規劃建設。
渝自雅高鐵連接重慶、自貢、雅安，是成渝地區雙城經濟圈規劃中的研究論證項目。近年來，川渝兩省市多次回復網友咨詢，均強調項目暫不具備實施條件，需結合區域路網布局、運輸需求深入研究功能定位與建設時機。2026年，四川、重慶兩地十五五規劃均未提及該項目，意味著這條規劃多年的城際高鐵正式在十五五期間出局。
云南省十四五規劃的高鐵
滇中城際鐵路曾是云南十四五鐵路規劃的重點項目，線路包括昆明至武定至元謀、昆明至石林至陸良至羅平、曲靖至會澤等城際鐵路等，但2026年云南省十五五規劃呈現明顯“去高鐵化”特征，從該規劃中的云南省十五五規劃圖來看，滇中城際鐵路徹底消失，原規劃的大麗攀高鐵也回歸普速鐵路標準。
途經贛鄂兩省的武咸昌高鐵，規劃擬利用武咸城際從咸寧南站引出，經通山、江西修水、靖安至南昌。雖然今年江西省在十五五規劃中仍將其列為積極爭取納入規劃項目，但國家層面已明確表示暫不支持將其納入我國“十五五”鐵路發展規劃。并且湖北省已明確表示重點推進武九高鐵進規劃，今年湖北的十五五規劃也并沒有提及該線路。
贛廣高鐵示意圖
贛州至廣州的贛廣高鐵曾被視為連接贛南與珠三角的快速通道，規劃設計時速350公里。這些年官方也已明確表示贛州至廣州可通過贛深高鐵、廣汕高鐵便捷到達，贛廣高鐵近期不具備納入我國鐵路相關規劃條件。2026年兩省十五五規劃均未提及，項目已被實質擱置。
呼和浩特至包頭的呼包高鐵曾是內蒙古十四五重點規劃項目，但2026年內蒙古十五五規劃調整策略，重點推進呼和浩特至包頭鐵路時速250公里提速改造工程，這也意味著新建高鐵被擱置。
類似的還有齊海滿高鐵，雖然黑龍江十五五規劃還提到謀劃推進齊齊哈爾至海拉爾（齊滿），但去年內蒙古與國鐵集團已達成重要共識，確定先期利用既有濱洲鐵路線，實施齊齊哈爾—海拉爾—滿洲里動車組項目，今年的內蒙古十五五規劃已經沒提到齊海滿高鐵了。
蘭漢十高鐵示意圖
蘭漢十高鐵這些年從沿線地方的公開回復來看，一直強調線路與蘭州至寶雞至西安至十堰高鐵在同一通道內，功能相似，受政策限制，短期內爭取納入規劃難度較大。2026年，陜西、甘肅、湖北三省十五五規劃都沒有明確提到該高鐵，陜西重點爭取寶雞至漢中及商洛至南陽高鐵。
類似的還有集寧至赤峰至通遼至長春的集赤通長高鐵及齊通高鐵，沿線的黑龍江、內蒙古、吉林三省都沒提及它們。像集赤通長高鐵線路超1000公里，投資巨大，但途經地區地廣人稀；齊通高鐵途經的城市經濟規模小、客流分散，且與既有鐵路功能重疊，國家層面也不支持重復建設。
最后需要指出的是，這種“暫時放棄”并不意味著徹底放棄，地方層面肯定還會將其作為遠期項目進行儲備，開展前期工作，只是不會重點推進，短期也不會有突破。
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