新能源市場的競爭，已經(jīng)從“有沒有電”進入“有沒有體系”。過去幾年，中國品牌憑借智能化、電動化迅速完成市場突圍，而合資品牌則一度陷入“轉(zhuǎn)型慢半拍”的質(zhì)疑。但當(dāng)價格戰(zhàn)打到今天，消費者開始重新意識到：一臺真正成熟的智能電動車，拼的不只是配置表，更是底層架構(gòu)、整車品質(zhì)、安全冗余以及長期體驗。

5月23日，大眾安徽正式上市與眾07和煥新與眾06。其中，與眾07限時權(quán)益價10.99萬元起，與眾06限時權(quán)益價13.49萬元起。如果說過去大眾電動車給人的印象還是“穩(wěn)”，那么這一次的大眾安徽，明顯開始嘗試給市場一個新的答案——既要保留德系品質(zhì)的底色，也要真正融入中國智能電動車的節(jié)奏。

而與眾07和與眾06，更像是大眾安徽重新定義年輕化純電產(chǎn)品的一次關(guān)鍵落子。與眾07，是大眾安徽全新推出的“潮流智慧純電轎跑”。相比傳統(tǒng)合資品牌偏保守的設(shè)計思路，它更像一臺徹底按照中國年輕用戶審美打造的新物種。

超過4.85米的車長、超過2.8米的軸距，加上溜背轎跑姿態(tài)和掀背尾門設(shè)計，讓與眾07擁有明顯區(qū)別于傳統(tǒng)三廂轎車的視覺沖擊力。它既有轎跑的運動感，也兼顧GT車型的大空間屬性。很多新能源轎跑都在追求“低趴”，但往往犧牲了乘坐舒適性。而與眾07超過1.5米的車高，則明顯更強調(diào)實用和平衡。它既保留了轎跑姿態(tài)，又給前排帶來了更好的頭部空間。

更重要的是，大眾安徽沒有把“設(shè)計感”停留在視覺層面。與眾07的一體化掀背尾門，不只是好看，更解決了傳統(tǒng)轎車后備廂開口小的問題。標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下，后備廂容積達到711L，后排放倒后可擴展至1580L。對于露營、騎行、長途旅行這些年輕用戶高頻場景來說，它明顯比傳統(tǒng)轎車更實用。而真正能看出大眾安徽變化的，其實是智能化。與眾07和與眾06此次最大的核心升級，是首次搭載大眾自研CEA電子電氣架構(gòu)。這套架構(gòu)，可以理解為大眾在中國市場重新打造的“智能底座”。相比傳統(tǒng)分布式架構(gòu)，CEA將全車控制器精簡30%，并整合為中央計算平臺和多個控制區(qū)域。更高集成度帶來的好處，是系統(tǒng)響應(yīng)更快、穩(wěn)定性更高，同時整車OTA升級最快可在30分鐘內(nèi)完成。對于大眾來說，這意味著它終于開始真正擺脫傳統(tǒng)燃油車時代的電子架構(gòu)邏輯，進入智能電動車時代。

而在輔助駕駛層面，大眾安徽也開始走更徹底的本土化路線。大眾與地平線成立合資公司“酷睿程”，基于中國道路環(huán)境進行輔助駕駛開發(fā)。目前，兩款車型均標(biāo)配高速NOA領(lǐng)航輔助功能，可實現(xiàn)自主變道、上下匝道等能力；與眾07還標(biāo)配跨層記憶泊車功能，能夠自動完成復(fù)雜停車路線記憶。這意味著，大眾安徽正在從過去“夠用”的智能化，開始向真正主流新能源體驗靠攏。進入座艙之后，你會發(fā)現(xiàn)與眾07明顯想要強調(diào)一種“新德系科技感”。它沒有堆砌復(fù)雜設(shè)計，而是通過“四屏聯(lián)動”建立科技氛圍：10.25英寸液晶儀表

與此同時，AI語音助手支持四音區(qū)識別和語義推理，UWB數(shù)字鑰匙也支持無感解鎖與啟動。這些能力放在今天的新勢力陣營里或許已經(jīng)不算稀奇，但對于大眾來說，這代表它終于開始全面補齊智能座艙短板。

更關(guān)鍵的是，它依然保留了大眾一貫強調(diào)的“易用性”。比如Gen.X方向盤依舊保留實體按鍵與滾輪；比如車機交互邏輯沒有一味追求極簡，而是盡可能降低學(xué)習(xí)成本。這種思路其實非常“大眾”——科技不是為了炫技，而是為了真正服務(wù)駕駛。相比定位更年輕、更強調(diào)設(shè)計感的與眾07，煥新與眾06則更像大眾安徽對“主流純電SUV”的一次全面補強。與眾06自2024年上市以來，本身就已經(jīng)具備不錯的德系機械素質(zhì)。48,700N·m/deg的車身扭轉(zhuǎn)剛度、同級少見的4.7米最小轉(zhuǎn)彎半徑，以及標(biāo)配9安全氣囊，都讓它擁有明顯區(qū)別于很多“配置堆料型”電車的底層實力。

而這次煥新，與眾06最大的變化其實只有四個字：加量不加價。新車CLTC續(xù)航提升至528公里，車機芯片和軟件系統(tǒng)同步升級，并新增V2L對外放電、50W無線快充、哨兵模式、360°透明底盤、DVR行車記錄儀等大量高頻實用配置。參考市場價值，這些升級已經(jīng)超過4萬元。但大眾安徽并沒有選擇漲價，而是依然把價格壓在13萬元級別。這其實能看出一個明顯變化：合資品牌正在開始理解中國新能源市場。

過去很多合資品牌的問題，并不是不會造車，而是節(jié)奏太慢、思維太傳統(tǒng)。但大眾安徽這一次明顯開始意識到，中國用戶已經(jīng)不再滿足于“夠用”，而是希望智能化、配置、空間、設(shè)計、品質(zhì)全部都要。而大眾安徽真正的底氣，其實還是來自德系體系能力。與眾07和與眾06都采用前麥弗遜+后五連桿獨立懸架，并由德國團隊進行調(diào)校；車身高強度鋼占比超過80%，累計完成超120次碰撞測試；電池系統(tǒng)還經(jīng)歷436項嚴(yán)苛測試。這些東西不會像“大彩電”“冰箱沙發(fā)”那樣第一時間刺激消費者，但它們決定了一臺車長期使用之后，是否依然穩(wěn)定、可靠、安全。這也是大眾安徽和很多新勢力最大的區(qū)別。

它們不只是想做一臺“參數(shù)很強”的電動車，更想做一臺真正能夠長期陪伴用戶的德系電動車。而從更大的維度來看，與眾07和與眾06的意義，其實已經(jīng)不只是兩款新車。它更像大眾安徽正式進入中國新能源主戰(zhàn)場的信號。過去，大眾在新能源時代最大的爭議，是“轉(zhuǎn)型不夠徹底”；但如今，當(dāng)CEA架構(gòu)、本土輔助駕駛、自研智能化體系開始逐漸落地之后，大眾安徽也終于開始形成自己的新能源邏輯。當(dāng)越來越多品牌還在打“低價內(nèi)卷”時，大眾安徽想做的，則是重新建立一種屬于合資品牌的價值體系。而與眾07和與眾06，就是這個體系真正開始成型的第一步。