文｜七號(hào)宋

特斯拉FSD這次真要進(jìn)中國(guó)了。

日前，特斯拉官推公布了FSD的最新布局，提到監(jiān)督版FSD可以在中國(guó)市場(chǎng)使用。雖然目前依然受限于本地法規(guī)，比如沒有高精地圖支持、部分場(chǎng)景能力受限，而且需要HW3.0/4.0 硬件與訂閱服務(wù)，但還是引起了大量討論。

一個(gè)很關(guān)心的問(wèn)題是：FSD入華后，大家會(huì)開始接受付費(fèi)智駕嗎？

剛好，我最近提了一臺(tái)問(wèn)界M6。提車后，我并沒有第一時(shí)間開通高階ADS，而是糾結(jié)了半個(gè)月，最后才決定花12000元開通。

作為一個(gè)真實(shí)付費(fèi)用戶，我想聊聊自己的感受。

為什么很多人不愿意為智駕付費(fèi)？

現(xiàn)在的智駕，還沒強(qiáng)到讓絕大部分人覺得非買不可。

尤其是在中國(guó)市場(chǎng)。過(guò)去幾年，新能源競(jìng)爭(zhēng)太激烈了。一些車企為了賣車，會(huì)把高階智駕直接當(dāng)權(quán)益送，或者限時(shí)免費(fèi)。時(shí)間久了，用戶會(huì)認(rèn)為智能化本來(lái)就應(yīng)該免費(fèi)。這時(shí)候再單獨(dú)收費(fèi)，心理落差就會(huì)很明顯。

我當(dāng)時(shí)買問(wèn)界M6時(shí)，官方給的政策是：提車一個(gè)月內(nèi)開通高階ADS，原價(jià)36000元的高階智駕包，優(yōu)惠后是12000元。

但即便如此，我第一反應(yīng)還是：貴。

因?yàn)樵诮裉斓氖袌?chǎng)環(huán)境下，12000元已經(jīng)足夠買很多實(shí)打?qū)嵞芨兄降呐渲昧?，比如我這臺(tái)車選配的副駕零重力6000元，后排娛樂(lè)屏8000元，這些東西一旦有了，全車人員能很容易感知錢花在哪里了。

尤其對(duì)普通用戶來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在的高階智駕，依然不是剛需。你不開，它不會(huì)明顯影響你開車；你開了，也還沒到徹底改變生活方式的程度。

當(dāng)然，車企是不會(huì)輕易放棄這塊蛋糕的。雖然目前并沒有官方口徑統(tǒng)計(jì)智駕包能給車企帶來(lái)的直接利潤(rùn)，但顯然它一直是評(píng)估車企盈利能力的重要方式之一。

在特斯拉股東批準(zhǔn)的馬斯克萬(wàn)億薪酬方案中，有一項(xiàng)目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)1000萬(wàn)個(gè)活躍FSD訂閱用戶。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，馬斯克選擇砍掉買斷制，讓用戶只能訂閱。單次付費(fèi)少了，似乎也激發(fā)了用戶訂閱。2026年第一季度，新增了18萬(wàn)用戶，屬于歷史最快增長(zhǎng)之一。

總之，今天的智駕處境有點(diǎn)尷尬：車企把它當(dāng)利潤(rùn)奶牛，但用戶未必把它當(dāng)必需品。

那我為什么還是一次性開通了？

雖然我猶豫了半個(gè)月，但最后還是決定開通高階ADS，并且是一次性買斷。

之所以這么干，很大程度是新車主的優(yōu)惠2.4萬(wàn)福利太吸引人。而且這會(huì)直接影響二手車價(jià)格。根據(jù)我聯(lián)系的二手車商給我的回復(fù)：“賣的時(shí)候相差2-3萬(wàn)呢”。按他所說(shuō)，我現(xiàn)在付費(fèi)的這1.2萬(wàn)，在賣車時(shí)極大概率是可以收回來(lái)的。

圖注：這家車商是我之前賣車認(rèn)識(shí)的，有過(guò)真金白銀的交易，他們這個(gè)報(bào)價(jià)是靠譜的。

當(dāng)然，等真開通后，這筆賬我就覺得算早了，因?yàn)檫@些功能是真好用，福利是當(dāng)下的。

我每次上完課回家，下午三四點(diǎn)那會(huì)人很容易犯困。堵車時(shí)，最累的是反復(fù)微調(diào)。跟車距離、加減速、精神緊繃，這種持續(xù)的小動(dòng)作特別消耗注意力。

我每天單程30公里，包括高架、環(huán)路、快速路這種場(chǎng)景。開通ADS后，我明顯感覺長(zhǎng)時(shí)間通勤輕松很多。尤其是虹梅南路單向雙車道這塊，它已經(jīng)能承擔(dān)相當(dāng)一部分駕駛工作了。

而且ADS目前城區(qū)輔助駕駛的潛力還遠(yuǎn)沒釋放完。工信部這兩年的工作重心會(huì)放在L3上，相信不會(huì)太久，智駕的權(quán)限會(huì)更大。

付費(fèi)智駕最大的問(wèn)題，可能不是價(jià)格

雖然以上理由能解釋像我這些用戶的心理。但我依然覺得，很多車企的付費(fèi)智駕邏輯有問(wèn)題。

問(wèn)題就在于：智駕現(xiàn)在基本都是跟車不跟人。

比如我買了一臺(tái)問(wèn)界M6，并花1.2萬(wàn)開通ADS。未來(lái)我再買一臺(tái)問(wèn)界新車，理論上，我還得重新再付一次1.2/3.6萬(wàn)。

但既然車企一直強(qiáng)調(diào)，智駕是軟件能力，那為什么它的邏輯還像傳統(tǒng)硬件配置？

現(xiàn)在汽車行業(yè)的軟件體系非常奇怪。iPhone換手機(jī)，App賬號(hào)還在；Steam換電腦，游戲庫(kù)還在；影視會(huì)員，也默認(rèn)允許你多設(shè)備登錄。但汽車行業(yè)的軟件是跟VIN碼綁定，跟車走，不跟人、不可遷移、不可繼承。

這會(huì)導(dǎo)致用戶天然缺少資產(chǎn)感。

這也是為什么，很多人不愿意長(zhǎng)期訂閱。因?yàn)榻裉齑蠖鄶?shù)智駕，并沒有建立真正的軟件生態(tài)邏輯。

智駕跟人不跟車，才更合理。

至少在同一賬號(hào)體系下，允許多車共享，或者允許老車主低成本遷移。哪怕像影視會(huì)員一樣：一個(gè)賬號(hào)支持兩三臺(tái)車使用，同時(shí)在線有限制，高階功能分級(jí)訂閱，我覺得都比現(xiàn)在合理。

其實(shí)特斯拉早期在部分地區(qū)開放過(guò)FSD的轉(zhuǎn)移服務(wù)，2023年7月到9 月，美國(guó)首次大規(guī)模開放FSD Transfer；2024年，美國(guó)又多次重新開放，包括Model 3（參數(shù)丨圖片）/Y/S/X；日本市場(chǎng)在2024年底也有過(guò)類似活動(dòng)，但需要注意當(dāng)前車輛與新車輛必須綁定在同一個(gè)特斯拉賬戶下，本質(zhì)上是允許老車主把已經(jīng)買斷的FSD從舊車轉(zhuǎn)移到新車上。中國(guó)則是在2026年1月1日~2026年3月31日推出過(guò)此服務(wù)。

圖注：此圖為翻譯后，詳情可以查閱特斯拉日本官網(wǎng)。

雖然必須同一用戶，但也是進(jìn)步?？刹恢罏槭裁?，特斯拉現(xiàn)在取消這種服務(wù)了。

當(dāng)然，如果一定要跟車，那為什么不按里程計(jì)費(fèi)的服務(wù)模式呢？

有些車可能需要預(yù)埋硬件才能使用全功能的智駕，所以確實(shí)存在不能使用權(quán)限轉(zhuǎn)移的情況。但如果按里程計(jì)費(fèi)，也是一個(gè)思路嘛。像熱愛親自駕駛的車主，或是習(xí)慣在長(zhǎng)途出行時(shí)啟用智駕功能的用戶，相信大家還是很樂(lè)于付費(fèi)的。

總結(jié)

未來(lái)智駕一定會(huì)越來(lái)越普及。但如果按照現(xiàn)有的模式推廣，高階智駕包的開通率很難超過(guò)50%。車企需要建立真正的軟件服務(wù)邏輯，智駕包應(yīng)該跟人不跟車、可遷移、可繼承、可訂閱、可持續(xù)升級(jí)。

希望代表未來(lái)的智駕，更人性化，能讓更多人不需精打細(xì)算。