四川
法拉利首款純電車型Luce今天正式發布了。
名字源自意大利語“光”，定位四門五座純電跑車，由前蘋果首席設計官Jony Ive操刀——光這個組合就夠有話題性了。
幾個核心數據：四電機、122kWh電池、530公里續航、2.5秒破百、1050馬力、極速超310km/h。63項新專利，支持350kW快充，18分鐘補30%到80%。起售價55萬歐元（約430萬人民幣），年內交付。
Luce最吸引眼球的部分，反而不是技術本身，而是法拉利做了一些不太合群的決定。
外觀上，它采用了懸浮式玻璃座艙和四門對開設計，但駕駛艙回歸了物理按鍵布局，沒有卷屏幕數量和尺寸。這種極簡克制，和當前豪華電動車普遍堆料的路數明顯不同。它的0.254Cd的風阻系數不算頂尖，但在沒有任何主動空氣動力學部件配合的前提下達到，說明基礎設計相當扎實。23英寸前輪、24英寸后輪的尺寸組合也是品牌歷史之最。
技術層面，法拉利把核心部件都攥在了自己手里。電機、電池模組、逆變器、軟件系統都由馬拉內羅自主開發，底盤采用75%再生鋁合金制作，85%的電池鋪設在車底構成車架結構的一部分，前后重量分配做到了47:53。這套四輪獨立驅動系統來自F80超跑項目，輪端峰值扭矩11500牛米的數據相當驚人。不過，WLTP 530公里的續航按EPA標準折合約450公里左右，在當下不算最突出，這可能是外界重點關注的方面。
另外，Luce是常規量產車而非限量版，這說明法拉利的電動化不是試探性的。但53萬歐元的起售價決定了它的受眾依然極其有限。相比Pure Electric平臺架構、四電機矢量扭矩控制這些硬技術，外界更關注的是：沒有V12聲浪的法拉利，還能不能打動它的核心用戶？答案恐怕要到首批交付之后才能揭曉。
最后的交付狀態如何，還是等實車到了再說。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
